新能源：“烧钱”的新造车赌局里 资本是真正的头号玩家

中国汽车信息网新闻造车的新势力们钱不够，而且钱不够。

对于已经在美国上市的将来，或者阿里巴巴坐着的小鹏汽车，腾讯百度投资的威马，都无一例外地面临着资金问题。 因为在现在的中国市场环境中，制造汽车的新势力都在拼命烧钱或者根本赚不到钱。

5月28日，汽车宣布将从北京亦庄国投获得100亿元的投资，并将在北京经济技术开发区设立新实体来中国。 此外，另一辆造车的新动力爱驰汽车也完成了10亿元的融资，博郡也宣布成功融资了25亿元。

所以，在这个烧钱的新造车赌局中，资本是赌场的重要筹码。 拿到越来越多的钱，就能让自己活得更久，内忧外困的话，制造这些车的新力量会去哪里？

烧钱的新力量

目前，造车新势力在ppt造车、要求资格、自建工厂、新车上市、量产交付等相继竞争后，分化越来越明显，许多造车新势力明显脱落。

如果说2019年是造车新势力的交付元年，那么2019年是造车新势力的生死年，造车新势力的洗牌期就到了。

最近预计从亦庄国投所获得100亿元的投资，据当年的财务报告，今年的总收入为49.5亿元，净损失约为96.4亿元，总支出约为145.9亿元。 根据这个估计，这笔费用可能只够那一年的花店。 而且上海和特斯拉在工厂建设失败后，也很可能搬到北京亦庄进行工厂建设，因此这一百亿的融资可能只能解决燃眉之急。

作为头脑玩家的将来还很辛苦，也可以考虑制造其他车的新力量的状况。

对从来不晚的鹏来说，今年也开始着急了。 那位首席执行官何小鹏表示，他并不急于发售小鹏汽车，但在今年的博鳌论坛上，何小鹏也要求融资至少5亿美元，他表示正在考虑在美国纳斯达克和中国的科学创板上发售。 根据小鹏的计划，到2019年末企业总融资将达到300亿元，但现在获得的融资总额约为140亿元，与目标有一半的差距。

汽车和房子创始人李想也不例外，有外部媒体称，计划在6月之前完成新的融资交易，明年在海外上市。

有看法认为，在中国从零开始打造新能源的新企业品牌，需要约200亿美元的资金。 但现在，200亿美元可能只是一个门槛。 工厂建设、研发、生产、销售、售后服务需要大量资金。 这个洞多少钱能填？ 没人能说好。

精英玩家即将出现

基石资本理事长张维在某个文案上说，2019年将是造车新势力的倒闭年。 坦率地说，中国的百家造车新势力中没有什么值得投资的。 张维以将来威马、小鹏等头部造车新势力为了应对补贴的后退而涨价为由，从阶段数据来看，造车新势力唯一能统一的优点是烧钱，但烧钱只是让投资者远离，最终可能是鸡毛

据公开资料显示，制造中国汽车的新势力融资规模已经超过了近2000亿元。 其中，将来威马、小鹏、拜腾、ff、奇点、车与家、爱驰、电咖啡馆、前途等10家比较有名的造车新势力，总额超过1000亿。

造车有很高的门槛，除了造车本身必须跨越的关口，融资战争、烧钱流血，是造车新势力必经的道路。

除了制造汽车的新动力们自身继续存在的问题外，产业政策也被收紧，补助金的后退和管理变得严格，国内新能源制造商们以前的特征正在消失。

制造汽车的新势力这个风口需要充分的资本战争。 从批量生产到交货需要很长的时间节点，只有越过这个时间节点才能盈利。 但在这期间，歧义太多了。

在这场声势浩大的新动力造车运动中，这些车企业是否成功还有时间验证。 制造汽车的事件绝对不是有投入就一定有收获的事件，不是靠融资和烧钱的能力一步一步地爬上去的。 在以前流传下来的车企业还面临压力的情况下，制造车的新势力们的融资能力也是能否生存下去的关键。 退潮的时候，真正的精英玩家出现的时候。