新能源：新能源汽车快速发展新路径？电电混合成为可能

在前几天召开的世界未来旅行论坛上，国内很多车企业叙述了锂电池和氢燃料电池组合的电动混合动力汽车的探索。 这条技术路线不仅仅是最近。 同济大学汽车学院的章桐教授在采访中说，与目前国内燃料电池电力普遍小的现状相比，电气混合是目前适合中国国情的快速发展途径。

国内外车企关注电、电混合动力路线

氢燃料电池汽车的大规模宣传和普及仍然受到很多因素，特别是在受技术水平因素制约的今天，电动混合动力这条技术路线近年来不断被提及。

在去年举行的法兰克福国际车展上，奔驰发布了第一辆以氢燃料电池和锂电池为共同能源的插入氢燃料电池混合动力车glc f-cell。 该产品可以装载4.4kg的氢燃料，空气瓶配置在底盘下，在重新供应空气前可以行驶437km的汽车。 安装在车后部的9kwh锂离子电池可以辅助车辆行驶49km。 其运转模式有双能量混合动力、单燃料电池模式、单锂电池模式、充电模式，混合状态的车辆可以从双动力装置得到动力源，从锂离子电池供给峰值动力，燃料电池在最佳经济范围内运转

中国在这条技术路线上起步并不比海外晚。 在去年年底举行的第二届氢能和燃料电池产业快速发展国际交流会上，长江客车氢装备参加了战斗，实现了动力电池和氢燃料电池电增加方法的商业化运营，通过电混合，长江客车的最长持续距离是纯电模式的390km吗 在今年1月召开的中国电动汽车百人会论坛上，杭州长江控股的曹忠会长提出，电动汽车与可再生能源的结合将实现新能源汽车产业的突破，氢+电混合是最佳技术路线，是取代燃料汽车的细分

弥补电力不足和降低价值成本是首要目的。

为什么国内外车企开始推行电气混合动力这一技术路线？

章桐告诉《中国汽车新闻》记者，对国内车企来说，技术水平与海外先进水平相比还有一定的差距，因此国内氢燃料电池系统的电力很难达到现代和丰田等海外车企的水平。 但另一方面，国内锂电池产业具有一定的特征。 这是因为迅速发展电气混合技术的路线是实用的，也有经济性。

说到海外车企，例如奔驰推出同样产品的初衷，章桐倾向于认为海外车企迅速发展电动混合动力汽车的目的是降低氢燃料电池汽车的生产价格。 事实上，即使在迅速发展比较成熟的日本和韩国，氢燃料电池汽车的生产价格高仍然是干扰肘进一步大规模宣传和应用的重要因素。

通过与锂电池组合，可以在合理的范围内适当降低燃料电池系统的电力，目的是降低产品价格。 章桐如说。

据某业界相关人员介绍，燃料电池存在动态响应速度慢的问题，如果车辆的运行状态在极短的时间内急剧变化(例如起步、突然加速)，动力系统往往无法实现车辆所需的电力，锂电池正好是这些 锂电池在车辆加速、减速等非稳定状态下供给必要的大功率，燃料电池用于供给稳定状态下的输出。 另外，电动混合动力可以用锂电池处理电动汽车的电子控制问题，用氢燃料电池处理电动汽车的持续运转问题，可以说是一举两得。

中国特色技术路线

在最近召开的世界未来旅游论坛上，以长江电动巴士为开发平台的广东泰罗斯汽车动力系统有限企业相关负责人介绍说，现在企业通过了国家强制测试，进入了国家氢能车公告目录，进行了少量生产。 明年将形成每年100~500台的量产能力。 每年生产1000台以上的生产能力。 2021~2022年，具备每年10000台(套)级的生产能力，成为国内最主要的车辆用氢能燃料电池动力系统供应商。

海外车企业在电气混合产品上也有布局，但东风扬子江汽车总经理、总工程师雷洪钧依然把这一技术路线称为中国特色。 他认为，我国迅速发展这条路线的理由有四个。

首先，目前国内外燃料电池发动机的电力都难以满足产品诉求，国内燃料电池发动机电池组的电力密度约为2kw/l，国际先进水平达到3kw/l。

其次，受产业规模的影响，燃料电池发动机现在的单价还很高。

第三，现在的氢电混合动力系统以动力电池汽车为基础，可以弥补动力电池汽车的很多不足，比如行驶距离短等。

最后，中国燃料电池汽车取得了明显的进步，但现在面临着很多挑战，电-电混合动力系统是比较稳定的技术方案。

雷洪钧随着城市的扩张，在长途行驶中，纯电动汽车看起来不给力。 因为这座城市之间的远程巴士有望成为氢电动汽车技术应用的主要战场。 但是，他指出。

对汽车工程来说，系统结构越简单越好，&lsquo； 电气电气混合动力是两个系统，对系统整合也提出了更高的要求，这是因为在迅速发展氢混合动力技术时，不会人为地提高难度。

章桐认为，电-电混合动力不是过渡阶段的技术路线，该路线长时间存在，未来氢燃料电池系统在电-电混合动力汽车产品中发挥的作用越来越大。 这是因为需要迅速发展大功率的氢燃料电池系统。 对氢燃料电池汽车公司来说，氢燃料电池系统的电力水平不能停留在现在的30kw，应该继续加快大功率燃料电池系统的开发。