新能源：新能源汽车外资股比限制取消 自主企业品牌们慌了吗？

中国汽车信息网的信息20世纪90年代以来，外资汽车企业为了在中国建设工厂，必须与中国本土汽车制造商合作设立合资公司，同时中国汽车企业的所有权比例可以低于50% 从现在的合资车企业来看，中国本土的车企业就是一切。

但是，这种现状很快就会改变。

一个月前，国家发改委、商务部发布了《外商投资准入特别管理规定(负面清单)(年版)》，提出汽车领域按类型开放，解除年专车、新能源汽车外资股比限制。 年解除商用车外资股比限制，2022年解除乘用车外资股比限制，合资公司不得超过两个限制。 新的管理规定从7月28日起正式实施。

也就是说新能源汽车现在完全开放，同时在5年过渡期后，汽车领域全面解除限制。

股比开放从强到弱

现在开放的只有新能源汽车领域。 外资新能源汽车公司试图在中国建设独资工厂意味着没有政策限制。。 但是，从下一年新能源汽车的销售额来看，我们可以看到现在销售新能源汽车的主力是自主企业品牌。

从年国内纯电动汽车销量来看，销量前十的企业品牌只有一家特斯拉外资企业，而且排名第九，其余都是自主企业品牌。 前十名电动汽车企业品牌的市占有率为83%，特斯拉仅为3.3%，在新能源汽车的市场占有率中，自主力的位置是牢固的。 即使外资汽车企业进入中国，短期内也很难动摇现在新能源汽车市场的结构。

但是可以确认，随着特斯拉们进入中国，会给新车势力带来一定的挑战。

特别是现在马上出现的数百家新造车动力公司，在这个过程中外资车企业进入，以有限的市场容量加速淘汰弱者。

随着政策的明确，特斯拉现在决定在中国建设工厂，但对特斯拉也不是完全开放的。 在这个过程中，你必须理解上海建设工厂的生产不等于国产。

特斯拉上海新工厂位于临港自贸易区，这里生产的车依然是进口车，不是美国贸易品。 中美贸易战争期间，特斯拉新工厂预计可以免除25%的处罚关税，但标准车进口关税的15%还在支付。

但是，从美国运来的，与此相对，位于上海的新工厂可以节省很多运输价格。 因为特斯拉的产品价格确实比现在要低一点。

取得资格必须排队

如果特斯拉以在自贸易区建设工厂的形式进入中国，对其他车企来说，他们也很难考虑用同样的独资方法进入中国。

而且，尽管现在只开放新能源汽车行业，但即使开放一切，外资汽车企业也不能任意行动。

从年开始，主管部门确定不批准以前传达的汽车新生产能力。 外资想在中国设立两个以上的合资企业或者想设立独资企业的话，只能在新能源项目中进行。

综上所述，这次只是开放了对车企的股权比，这并不是说国家完全开放了汽车的生产资格。 从政策上看，外资可以在中国申请独资建设工厂，但从建设工厂到产品正式销售还有很长的过程。

不是一朝一夕能做的事。

放眼望去，国内资本建立的新车势力也只有15家公司获得了生产资格。 拥有资本圈半壁江山的李斌创立的将来汽车产品落地了，但他还没有自己的生产资格。

要生产资质，后面排着很多国内的车企呢。 外资汽车企业需要资格吗？ 先拨个号码排队吧。

变更不容易

目前，中国已经是世界上最大的乘用车市场，年产汽车超过2000万辆，新能源汽车销量77.7万辆，两个数据都是世界上最多的。 对于这么大的蛋糕，每个人都想分越来越多的蛋糕。

年6月，一汽大众、上汽大众后，大众汽车集团再次结婚江淮，成立江淮大众专业生产纯电动汽车。 之后，长城宝马、众泰福特等新能源汽车合资企业也以50比50的股价比例成立。 我想进一步分割中国的汽车市场。

对合资企业来说，股权比是双方企业话语权的体现。 到目前为止，合资企业一直由中方车企主导。 但是，随着政策的开放，合资企业的外资有机会扩大自己的所有权比例，正在掌握主动权。

但是外资车企业这样做吗？ 答案显然是否定的。

合资车企业已经在中国深耕多年，很多事件已成定局，不太容易改变。 记住奥迪想和上汽合资。 改变不容易。

政策出台后，通用、大众也表示中国现有的合资公司不受股权变化的影响。

对此，中国本土车企的态度是怎么样的呢？

吉利控股董事长李书福反复确定，吉利汽车还相对弱时，支持开放50:50股权比政策，不要限制外资设立独资公司。

现在的吉利汽车像白天一样，变成了巨大的汽车帝国。 从来不怕的事，现在更不怕了。

国家在制定政策时，一定要考虑周全。 现在决定逐渐放开外资股权比的限制正是时候。 虽然在这个过程中会经历阵痛，但最终的大方向肯定有利于中国汽车工业的迅速发展。