新能源：纯电动四驱系统针对以前传下来四驱 要凭本事谁更强？

说到中国汽车信息网四驱，我想到的是quattro。 结果，它以早期的拉力环闻名于世，进入中国后的奥迪也成为企业品牌的卖点。 但是，前几天发售的e-tron车型让我再次认识到了quattro的意思。 但形式上达到了四驱的效果，实际上其原理和我们常说的四驱系统大不相同。 继续看看哪个好，哪个坏。

以前传来的四驱的多个分类

自古流传的四驱是我们常说的四驱分类中常见的，有全时四驱、分时四驱、适时四驱。 全时驱动意味着四个车轮都有动力，但每个车轮的动力分配根据情况进行分配。 分时四驱是手动控制，四驱连接时四轮驱动力一致，不能变更。 适时四驱在必要时给予四驱，平时以二驱为主。

从形式上来说，分时四驱最早用于工具车，现在多见于越野车，操作相对多而复杂，路况少。 关于全时驱动力分布智能、总是保证车辆处于最佳稳定状态的适时四驱，可以无缝切换二驱四驱，牺牲了极限性能的一小部分，但实现了更好的油耗。

但是，无论如何，这些四驱形式都是基于燃料车的，需要比较多的复杂的机械传递系统。 从结构上来说，无论是横直发动机还是纵置，都需要变速箱、传动轴、差速器壳。 根据实际用途和诉求，对前轴、中央、后轴实施差动锁定，实现了更强的通过性能。 接下来我们要说的是简单的事情。

两台电机构成电动四驱。

本身，电动四驱并不是一个全新的理念，在新能夏迅速发展的时代，国内已经出现了很多打着四驱旗帜的纯电动汽车。 另外，像比亚迪唐这样的插电式混合动力也使用四驱布局。 实际上，其结构很简单，前后轴各配置一台马达，加上一套控制程序即可，用行驶计算机实现四驱形式，进行前后动力的控制。

如电子差速器，不是真正的差速器，而是车体稳定程序的展开功能，通过车辆打滑时使车轮打滑的制动来达到差速器的效果。 电动四驱的本质是经由行驶计算机控制电动汽车的前后两个电机，左右车轮之间的动力可以依赖于电子差动锁来控制。 如果是更高级的车型，可以在各车轮上直接配置电动机。

种类的四驱形式谁更好？

现在，以前传来的机器四驱经历了长期的快速发展，因此在技术和价格管理方面已经达到高峰，强大的道路性能和越野性能必须投入相对高的价格。 电动四驱基本上没有这个问题，初始布局电机和控制系统的价格很高，但与以往传来的机器相比，不需要采用很多复杂的齿轮传递系统和重传动轴，通过优良的控制系统+双电机的布局很好地解决了问题

效率上，后者也具有越来越多的特征。 传统的机械四驱系统在传动环节有很大的损失，发动机输出的动力最终需要经过几个水平变速才能作用于车轮。 电动四驱可以根据需要供给，经过行驶计算机的计算采用正确的动力输出通过障碍物，不会浪费动力和响应时间。 另外，这个结构简单的四驱系统也不需要客户更换齿轮油，后期的养车价格下降了。 综合来看，以前传来的机器四驱更可靠，但电动四驱的未来有越来越多的可能性。