新能源：盘点国内电动车续航 行驶里程不够用？

近年来，国内新能源产业迅速发展远远超出了行业内的预期，电气化已经成为汽车企业不可避免的话题。 联合会的数据显示，去年1-10月新能源轿车的累计销量比上年增加90.6%，增加72.6万辆，大大超过每年56万辆。

尽管如此，有些人还没有看到新能源汽车市场的迅速发展。 其最大的理论依据是，电动汽车的续航能力总是不能满足顾客的诉求，很难与长期以来以前传递的燃料车相媲美。

国内新能源汽车续航距离排行榜

我们整理了国内电动汽车的续航距离，其实随着动力电池技术的迅速发展，简单地说续航距离，电动汽车发现燃料车太多，充电速度太慢，电动汽车长途旅行中燃料车不方便。

上述表数据是用案例法测定的续航距离排名，实际行驶中是浮动的，除了极端情况外，其续航距离没有太大变化。 第一名是威马ex5，这辆车有三种不同的续航车，但最可续航的ex5 500还没有对外销售。 比亚迪和北汽这两个新能源行业的豪强续航表现也同样出色，所以笔者在这里不多说明，毕竟车企在高续航新能源车中并不少见。

整体来看，国内顶级电动车的续航距离已经达到400km以上的水平，一次续航中燃料车的数量真的不差。 当然，现阶段的高航续车在价格范围内往往不能被客户轻易接受，持续下降的新能源补助金不足以弥补电动汽车的价格差异。 因此，更讲究性价比的a0级车开始在市场上爆炸，特别是3、4线城市。 盖世汽车也整理了续航排名靠前的a0机型。

在这种性价比高的a0级模型中，云度、奇瑞、江淮等车企开始出力，续航时间主要集中在300-400km之间。 事实上，这样的续航也已经能满足客户的基本出行要求，但电动车与燃油车相比，续航还有一个短板。 充电速度太慢，即使是所谓的超高速充电，也远远不能比加油。 在长途行驶的过程中，这种弊病无限扩大，是客户电动车续航不好的意识。

与续航距离相比，充电观念是行驶距离不安的来源吗？

但是，在实际主要推进新能源汽车的专家眼里，电动汽车的续航已经不是严重的问题，客户的行驶距离不安主要源于客户自己不习惯电动汽车的续航方法。

与以前传来的车油不够直接加油不同，新能源汽车使用的动力电池不需要用完电后充电，相反动力电池的深度放电对寿命有一定的负面影响，浅充浅放有利于电池的维护，充放有利于动力电力

电能需要专用的加油站，以免需要汽油，有电的话有充电的可能性，大部分停车位很容易增加充电设施。 这是充电手段，从电动车比以前传来的车方便得多，不开车就能充电的立场出发，如果客户有电动汽车的持续方法的习性，可能比燃油车方便。

另外，与电动汽车的续航时间相比，各大整车公司也在八仙过海，各自表示神通。 现在比较常见的是换电模式。 有些人担心更换的电池不如自己原来的电池。 其实很好。 因为我真的有习性。 充电后需要换电的应用场景。 真的很少。 另外，汽车企业有办法让客户和你公平，至少不吃亏。

另外，为了应对被称为长途旅行的没有充电/交换的低频场景，搭载了小型的程序引擎，电池汽油不足，有点骄傲的是，将表现的车送到电池，奢侈，但考虑到低频，负担很重。 有趣的是，备份电池的概念也开始被提及。 今后可能不仅仅是备用轮胎。

总之，续航距离可能已经不是电动汽车行业最大的瓶颈了。 当然，续航能力至今仍在稳步提高。 降低电动汽车的价格，以及通过服务创新让顾客改变续航观念对车企来说是很重要的。 像手机一样，充电宝普及后，有多少人外出没电呢？ 当然，充电设施的建设是改变顾客充电观念的必要条件，毕竟巧妇难为无米煮饭。