新能源：资本退出下的新能源汽车行业 洗牌期已到来

中国汽车信息网新闻近年来新能源汽车保持了足够的热度。 从美国特斯拉那里，中国也认为雨后春笋通常出现了百家造车的新势力。 除此之外，以前传来的车企业也增加了对新能源行业的投资，发表了雄心勃勃的新能源计划。

以前传来的汽车不断降温是以新能源汽车的产销量表现出快速增长的趋势为对象的。 但是，随着我国车市冬天的到来，迄今为止热闹的新能源造车势力也逐渐冷静下来。

最近，车的新势力之一浙江合众国新能源汽车有限企业(简称合众国新能源)于11月29日完成了法定代表人的变更，华夏幸福理事长王文不担任合众国新能源汽车的法定代表人，变更为其创始人方运舟。

几年来，其他行业的资本蜂拥而至新能源汽车行业，但随着制造汽车的新能源车的周期无限长，一些资本终于失去了收益的耐心，草草跳出。

尽管受到资本的欢迎，新能源汽车的迅速发展就像烫手山芋，不是普通人能得到的。 今年5月，北京产权交易所发布了一份项目公告，出售中航爱维客汽车有限企业50%的股权。

以这辆汽车和新能源汽车的开发、生产、销售等为第一业务的新能源汽车生产制造企业，在很多分公司享受市场第一次红利时，突然转让50%的股票，非常引人注目。

实际上，在今年上半年的北京车展上，当时制作10家车的新秀发表了参加展览会制作自家车的计划，但一到全年的成都车展，就直接缩小到了4家。 年底前在广州车展上，只有6家车企能稳定落地。 新能源车洗牌期的窗口可能明年开始正式打开。

而且，从明年开始，2019年的新能源汽车补助金整体减少了40%，去年又减少了40%，全部减少到退出。 不仅如此，一些地区的地方补助金也有可能被取消。

补助金金额大幅下跌，新能源市场面临着大洗牌，特别是与项目无法落地的造车新势力相比，无疑是重大打击。 对于新的力量来说，今后与堆积在资金、资源、企业品牌上的车企业进行游戏，能够稳定生存的概率越来越低。

现在，以前传来的燃料汽车的市场扩张逐渐受到限制和阻碍。 由于补贴新政和双点政策的双重推进，越来越多的以前汽车企业将流入新能源汽车行业。 随着政策的紧迫，领域洗牌加剧，竞争加剧，风险越来越大是必然的趋势。

对于制造汽车的新力量来说，它们接近当初制定的产品交货限制，如果新车的交货没有按计划完成，将对下一步的融资产生很大的影响。 而且，年新能源汽车补贴离完全后退的节点越来越近，留给他们的日子真的很少。

新能源车的迅速发展确实给了国内制造商再次到来的机会，国家大力支持补助金的发行的目的是培养属于中国自己的新能源车企业。 这条路上参加者很多，未来的成功者必须很少。