新能源：冬天来了 新能源汽车一天要充几次电才够？

中国汽车信息网抛开目的，已经到了11月，北京已经迎来了最佳的黄叶观赏期，但作为北方新能源车主，事实可能并不那么乐观。 一年中最冷的时期快到了，车辆的续航距离还得享受折扣。

关于新能源车，冬天的段子层出不穷，虽然有夸张的成分，但续航距离受到温度的影响是不争的事实。 对新能源老板来说，充电时间和频率随着温度的下降而增加。 今天e车汇和大家讨论这种现象的原因。

天生的缺陷

海外专家研究了电池的充电效率和温度的关系，结果表明，电池处于最佳工作温度( 25度)时，制造商主张的30分钟内可以将电池充电到80%。 但是，温度下降到0度左右时，同一时间只能充电44%的电量。 25度是经过无数测试得到的电池的最佳工作温度，温度下降的衰减比上升的衰减越来越多。

由此可知，温度下降幅度越大，所需的充电电池间越长，原因也越简单，电池在低温环境下的活性降低，化学反应速度变慢，充电时车载电池管理系统限制电池的充电速度，防止电池破损。 在低温环境下，电池内的电解液粘度变高，充电和放电都受到影响，因此电子移动速度降低。

也就是说，新能源车一到冬天就处于不想动的状况，不仅续航距离变短，加速性能也会受到影响。 但是，以年的标准来看，现在大部分新车都可以经历极热极寒试验的考验，确实电池的加热系统也比以前高效多了。 但是，这其中仍然有不可忽视的因素。 也就是说，加热电池也需要电能，测试中使用的车一般具有更高的制造规格。

车主应该怎么应对

在现在的新能源市场，大部分业主都采用了半年到一年前的产品，电池效率和充电技术并不完全。 这是因为很多续航距离会变短。 因此，e车汇建议做以下预防。

经常充电，关注电量是新能源老板必备的科目，特别是在气温低的冬天，勤奋充电是最好的持续方法。 现在的电池组记忆效果很差，少吃多餐必然更好地保障正常的通勤诉求。

另外，驾驶风格也决定了车辆续航距离的长度，动能回收+前瞻驾驶是保障续航距离的最好方法。 当然，这并不是尽量放慢速度，而是减少不必要的超越和街道，从而保障道路交通更顺畅的运行。

严格来说，纯电新能源也只是处于技术过渡期，毕竟大部分电能源依然是化石燃料。 但是，现在国内的政府补助金逐渐后退直到完全退出，这也促进了新能源车的进步。 另外，决定续航距离的电池密度也在提高，客户购买的产品越来越好。