新能源：先代工后建厂模式已死 造车新势力们前景堪忧

中国汽车信息网信先建厂的模式已经死了，担心将来小鹏、零跑的前景。

月初，未来汽车发布上市后的第一份年报，不仅显示了未来汽车去年近100亿元人民币的大亏损，而且年报明确取消了上海嘉定工厂建设计划。

一年前的一年二月，出现了企图自制制造据点的消息。 当时，据以汽车制造为支柱的上海市嘉定区当地媒体报道，汽车整车基地迁至嘉定，现在位于外冈町，计划土地800亩左右。 这个消息也从将来的汽车方面得到了证实，根据当时的计划，这个基地逐年开工，生产开始后，生产将来的第三、四个车型。

年报发表时，李斌亲口承认，我们于年与上海市嘉定区政府在上海嘉定签订了建立新能源电动汽车先进基地的框架协议，最近我们与有关主体一致，停止了上海嘉定生产基地的建设。

据推测工厂的取消与特斯拉在上海建厂有关。

李斌否认了这个。 他说废除嘉定工厂继承代工是因为从两个方面考虑的。 首先，去年发布的工信部50号令给予江淮和未来合作模式方向性认同，其次来江淮工厂也进行了产能升级，产能提高到15万辆/年，基本满足了前三辆车的生产需要。

你可以从这里知道两个新闻点

1 .工信部50号令得到了对合作模式的同意。

2 .江淮升级工厂的生产能力，基本满足前三种车的生产需要。

事实到底怎么样了？

年2月7日，上海市嘉定区当地媒体《嘉定报》首次报道，将在嘉定外冈镇定居整车基地，规划土地800亩。 来者说:“外冈成为继合肥基地之后的第二家工厂，越来越多的新闻不方便公开。 “这是我第一次在报纸上公布来上海工厂的项目。

年12月10日，“一城不可二工厂”的“规定”发表了。 也就是李斌口的工信部第50号令。

其中有两个观察价值:有新的独立纯电动汽车公司投资项目的省份应满足以下条件:上年度汽车产能利用率均高于同一产品类别领域的平均水平。 目前，新的独立同产品类别纯电动汽车公司的投资项目全部建成，年产量达到建设规模。

这证明了上海在提前批准特斯拉建设工厂的建设工作并完成其计划的25万年生产之前，相关政府部门对新生产能力的批准将非常谨慎，这才可能是退出上海的真相。

同样，长江和江淮已经签订了代理协议，两者已经紧密结合。

如果选择OEM模式，就能与车厂和当地政府紧密结合，没有分手的可能性。

迄今为止，国家严格管理新的汽车生产能力。 其目的是充分利用现有的过剩汽车生产能力。 在国家关闭新能源生产资格之门的今天，代工、收购几乎成为所有造车新势力处理资格的唯一手段。

国家快速发展改革委员会正式发布的《汽车产业投资管理规定》也表明鼓励领域整合和合并重组。 这也意味着合并重组是利用现有闲置产能和淘汰落后产能的方法之一。

e车汇在上周发表的复印件“汽车生产能力的偶像危机出现，新能源领域成为了重灾区”中，也提出了将来向许多新造车势力提供代工模式以前传来的车企业使用合资和销售等方法处理偶像生产能力的问题

这不是将来的问题，都是使用OEM模型生产的造车新势力面临的共同问题。

从某种角度来看，未来生产小鹏、零兰等代步模式的汽车企业已经面临着新的结构，这种变化注定会对未来的中国汽车市场产生巨大影响。