新能源：打脸了 德国禁售燃油车竟是假信息！

最近，新能源汽车相关信息不断发布，各国燃料车的禁止销售日程，成为世界焦点，但鉴于这样的大趋势，我国也开始研究燃料车的退出日程。 但是各国禁止销售燃油车是真的吗？

但是媒体的消息是真的吗？ 欧洲发达国家，特别是德国这样的汽车工业大国，真的明确了燃料汽车退出的限制吗？ 基于寻求追踪的想法，笔者查阅了欧洲各国的权威网站，与了解欧洲情况的朋友交流，向社会各界提供了关于禁止销售欧洲跨国燃料车的传闻的实际情况。

第一结论:

德国在2030年禁止销售燃油车的消息是假的，只不过是绿党的要求。 德国联邦参议院的法案没有什么效力，立法程序进行了多少还没有在进一步的消息中得到证实。

欧洲各国禁止销售燃料汽车的消息需要进一步验证。

电气化、清洁化交通是正确的方向，但我们不应该用错误的事实来论据。

交通行业的高比例电气化对技术要求非常高，这要求我们脚踏实地处理技术问题，大跃进式的过热不能迅速发展。 技术的本质、领域迅速发展的规律需要综合考虑。

一号禁止销售实际上是无法操作的空之间，是不需要讨论的问题。

一步一步地深入发展电动汽车的普及，正视和处理现在发生的问题(如欺诈补偿、充电桩的利用、电池质量、有色金属资源的供给保障等)是王道。

1.德国人真的要在2030年全面禁止销售燃料汽车吗？

答案:否！

德国是众所周知的汽车工业大国，近两年也因柴油机排放门而有点烧焦的金额。 但是，稍微关注一下德国的门户网站，就会发现德国的媒体和官员对汽车工业有很多批判，燃料车的完成声音不断。

但是，笔者在调查了德国2030年禁止销售燃料汽车的消息后，检索到的主要消息如下:照片摘自manager-magazin。

图中复印件的第一个意思是，现在对燃料汽车终点(禁止销售)的讨论非常激烈，绿党将其作为加入联合政府的条件。

图中复印件的复印件是绿党要求禁止燃料汽车参加政府条件，csu (德国基社联盟，大党)的党首拒绝了。

csu说，绿党否认建议将禁止燃料的汽车纳入政府条件。 csu党首说:“这是对燃料汽车的迫害，现在没有一个政府党派接受和燃料发动机汽车迅速分手。

从以上德国媒体的报道可以明显看出，2030年退出燃料汽车只是绿党加入政府的条件，但csu这样的大党拒绝这一点，德国人不能明确2030年淘汰燃料车。

德国权威人士对这个提案有什么看法？

据德媒体报道，在德国经济中占有比较大的巴符州，该州领导人拒绝了2030年禁止销售燃油车的要求。 (巴符州在德国的地位基本相当于中国的广东、江苏省)

德国交通部长亚历山大·； 多布林德( alexander dobrindt )确定，2030年禁止全面销售燃油车是完全不现实的，正确的方法是推进电动化，推进充电设备的建设，通过购买上的优惠今后也会提高电动车的接受度

让我们再看看默克尔首相的想法。

照片摘自明镜周刊

虽然默克尔对内燃机的表现向电气化交通方向的转换方向当然是正确的，但目前得不到正确的(退出)日期。

根据软文的标题，默克尔显示内燃机还有好几年了。 这条消息有很多有趣的细节。 电动汽车和燃料汽车的表现似乎有以默克尔之势撒谎的成分。 然后被另一位官员指责停止说谎，两者发生了激烈的争执，有趣的朋友可以看到。

据该报道，默克尔还没有发布燃料汽车禁令。

根据这个消息，默克尔首相说:“我支持禁油车，但不能给你具体的时间。 (笔者说这种表现真的是水滴不漏&hellip。 &hellip； )中被调用，将出现故障

从以上的情报摘录可以明显看出，默克尔首相的表现也很有趣。

另一方面，德国电动汽车以前迅速发展不利，发生了燃料汽车丑闻，她对环保事业、汽车绿色化非常支持。

另一方面，她不想决定现在退出燃料汽车的时间，而且内燃机汽车工业对德国来说依然非常重要。

2.德国联邦参议院通过燃料汽车禁止法了吗？

答案:虽然通过了，但法律效力不明，离执行还很远。

最近广为流传的另一大消息是德国联邦参议院通过了禁止燃料汽车的法案。 根据这个消息，网上以bundesrat+verbrennungsmotor (参议院+内燃机)为主要新闻，主要新闻如下。

摘自德语媒体对bundesrat参议院禁止燃料车的描述，观察到关键词依然是wollen (想要)、fordern (要求)。

但是bundesrat的法律效力怎么样？ 笔者进一步进行了搜索:

他指出德国bundesrat参议院的决议没有法律效力。

笔者进一步在了解德国政治生态的专家那里寻求证据，作了同样的介绍。

可以进一步理解bundesrat参议院的权限。

从上图可以看出，bundesrat参议院在立法方面权力低于bundestag联邦议会。 因此，调查了Bundestag + verbrennungsmotor + verbot，发现没有比较有效的消息，各州/bundesrat的提案和csu党首严厉拒绝了绿党的提案。

笔者以比bundesrat权限更高的bundestag为关键词加上verbrennungsmotor+verbot (燃料汽车+禁止)检索，也得不到比较有效的消息。

另外，笔者调查了bundesrat德语版的维基百科。 复印件很多，但下一个复印件很有参考价值。 德国立法进程( schemadesgesetzgebungsverfahrens )。

新闻量很大，这里不翻译，但重点有两个。

1 )为了使立法成功，必须经过很多手续，很多人反复获得批准，达成一致。 但是，现在这辆禁止燃料的车被命令到哪一步，媒体什么都没有说。

2 )中间参与的认可机构不仅是bundesrat参议院，还有bundestag联邦议会、vermittlungsausschuss调解委员会等。 笔者搜索了bundestag、vermittlungsausschuss和内燃机车关键词，没有任何有意义的结果，依然是bundesrat的报道。

综合以上调查结果，没有证据表明参议院通过的100%燃料汽车禁止法是法律有效的，也没有证据表明确定的时间节点正在执行。

3.欧洲其他国家真的禁止销售燃料汽车吗？

答案:从统计的答案来看，好像是这样。 但是很多还停留在提案阶段。

下图是笔者采取的禁止销售日程，可以看出主张、计划、提案很多。

摘自“禁止销售燃料车”，看看海外媒体怎么说。 ”。

具体来看各国吧。

挪威、荷兰、瑞典

挪威电动汽车普及率高，国家幅度大。 荷兰的国土面积更口袋尺寸，完成电动也不难。 这些国家和中国的情况完全不能相似。

图中的数据显示挪威电动汽车的普及率很高

瑞典有消息称volvo (沃尔沃)将从2019年开始淘汰所有燃料汽车，现实情况如何？ 请看下图。

从2019年开始，volvo的新产品要么全部电气化，要么混乱，要么纯电气化(不能说淘汰纯燃料)。

与明镜周刊一致，卫报也说只是停止制造纯燃料汽车，观察是纯的。

两个权威媒体的报道比较一致，国内媒体说volvo淘汰燃料汽车是不正确的。 考虑到纯电气技术现在存在的问题，混合动力技术很可能是下一个volvo主流车采用的技术，而不是近期抛弃所有燃料的技术。

法国

法国政府宣布2040年禁止燃油车。 记者是法国团结与生态转型部长尼古拉斯&bull。 在洛( nicolas hulot )。

但是，遗憾的是，就自己的语言能力而言，笔者只能让朋友调查法语媒体，从找到的资料来看，首先是法国政府高官的表现，意志性的介绍很多。

从旁证的德语信息来看，下图的德语信息威尔只是依然接近英语威尔，不仅仅是说明这件事是否一定会发生，而是表示意志和想法的东西在增加。

照片摘自明镜周刊杂志，说法国想从2040年开始禁止燃料车。

另外，法国媒体似乎没有德国那样激烈的一些争论，但对于禁止燃油车这样大的事情，在他们的政治体系下，这种风是无法想象的。

当然，这可能是因为笔者的语言能力不足，找不到相应的资料。 因此，如果你有关于法国禁燃料车的朋友，欢迎分享信件。

英国

根据英国的资料，bbc等大型网站关于这方面的信息很多。 但遗憾的是，英国似乎也处于提案阶段。 具体的执行方、立法方，进一步提出证据的消息很少。

印度

当然，印度不属于欧洲，在这里简单谈谈吧。 关于印度&海伦&hellip； 我建议印度先处理国内电气化普及等基础设施问题吧！

4.欧洲政治生态的影响(德国除外)

现在，全面禁止汽油车的国家基本上由不同的政党轮流执政，政策的连续性很难说。 如果真的执行的话，必须引起各方的激烈讨论和争论，但现在除了德国，其他国家的媒体看起来很平静。 这到底事态如何迅速发展，我建议不要急于下结论，静观变化。

5.汽车、动力电池领域专家的观点

许多汽车和动力电池行业的专家表示了对这个问题的看法。

全国乘用车市场新闻联发会秘书长崔东树:建议中国停止燃料车销售需要梯度化的时间表，停止销售前传达的燃料车起步快，分区域、重要行业推进，特殊行业不需要停止销售，这是重大的

工程院院士陈清泉:电池能量密度有上限，难以突破。 最好的方法是融合内燃机和电动机，禁止燃料车的销售需要阶段性地进行。 建议:预先考虑到北上广深禁止前燃料车会传来，禁止销售的前提有两个:一、新能源汽车取消财政补贴后，还有很强的性价比，吸引客户。 二、国内基础设施建设要做好充分准备，面积地域广，不同地区情况完全不同，在禁止销售一个产品之前要与替代品保持良好的联系。 这些必须由市场决定。 摘自“禁止燃料车销售必须分布，首先可以在北上广深试验中进行”。

其实从陈院士的观点来看，想百分之百淘汰燃油车的要求要求要求我们做好充分的各种准备，根据地区不同提出处理、联络方案。 电池的能量密度一直在天花板上，如果没有电池技术的实质性突破，用100%代替燃料车也很难用高比例代替燃料车，这其实是电池、汽车行业内的共识。

所以，事实上，中国只是研究燃料汽车的退出时间表，并不一定会百分之百退出。 另外，因为没有明确的时间，所以过度解读还没有根据。 即使在欧洲各国的情况下，德国很多人也强烈反对过早退出，可见现在没有时间表。 国内著名汽车领域的专家、电池领域的专家也不承认燃料车的100%被完全激烈替代。

总结

欧洲各国似乎有表现、有计划的决定，但执行层面的参考新闻很少，对是否已经立法，甚至是否已经立法有很大的疑问。 考虑到他们许多复杂的立法、游戏和执行过程，欧洲各国禁止燃料汽车这一消息的真实性依然有必要研究分解。

笔者不唱电动汽车领域，相反，作为电池工程师、能源领域的研究者，深知能源变革对我国的意义和机遇。 但是，这并不意味着我们可以用错误的论据说明前进的方向，忽视科学、工程规则、社会运行快速发展的实际诉求，过分夸大快速发展方向，避免一点问题。

科学真理我们应该认真遵守！

感谢陶光远(中德可再生能源合作中心)、赵奕( ibusiness germany )、赵启蒙( tu delft )、高丽红(北京理工大学)、张贞贞(东方国际教育交流中心)、赵唯(中国能源报)。