新能源：超级工厂动工 Model 3能否走高质低价路线？

中国汽车信息网新闻这几天，特斯拉又占领了我们WeChat的力矩，一家位于上海的超级工厂开始劳动，另一家model 3达到了56万的售价。 很多人把希望寄托在更入门的y车上，按这个节奏不太便宜。

说到贵，model 3的售价乍一看不便宜。 在非限制城市，50万以上的价格确实有很多选择。 但是，据现在的外国媒体报道，model 3的售价只有几千美元的利润，其中有责任弥补前期的投入和各种支出，对特斯拉来说也确实是个挑战。 另外，model 3每年在海外交付145846辆车，比model s和x的总数多，也证实了确实很受欢迎。

有什么地方？

首先，model 3采用了不同的设计语言，整体形状更容易看到，外观装修的设计、模具都需要追加价格。 15英寸的中央控制大屏幕，装修材料很有诚意，虽然在账本上不怎么出彩，但是经历后，知道了昂贵的理由。 车辆整体的工作状况令人满意，官方也将竞品定位在3系那样的车身上。 虽然不能直接和以前传给汽车制造商的燃料中型车匹配，但是对制造车的新动力来说非常好。

另外，model 3也采用了最新的autopilot自动驾驶辅助系统，大量的雷达和传感器也是价格之一。 细节包括隐藏空出风口的调节、方向盘的滚轴设计等，需要先行的大量开发价格。 另外，model 3不提供以前传达的物理密钥，开锁依赖于手机app，是紧急用的钥匙卡，和通常的银行卡几乎一样，也是对特斯拉将来移动的理解。 但是，吐槽是必要的，这样依赖手机的方法有点不合适，在紧急情况下好像会有点不方便。

有趣的是，model 3的性能确实很好。 56万台的高配版具有3.5秒的100公里加速，在加速数据上可以与c63和m3那样的车匹敌。 尽管如此，49万9千辆车型仍可加速4.5秒100公里，全系采用双电机电四驱的结构。 在续航上，特斯拉宣布两个车型分别达到590km和595km。 nedc标准中这样的数字也是正确的。

中国有前途吗？

尽管在硬件和移动概念上下了很大功夫，销售价格仍然可能是阻碍销售的最大因素。 在限制城市，纯电车好像像燃料车一样根深蒂固，实际瞄准也是如此。 说到这种车型，省钱是不可分割的话题，占号、充电比加油便宜，补助金的折扣是对现在纯电车的期待。 这个特斯拉在国内的支出集团非常有限，所以需要强有力的财力支持和条件许可。

面具说过特斯拉是汽车环上的苹果。 但就目前情况而言，50万的售价显然违背了性价比，就像苹果只销售512g的iphone xs一样。

但是，换个角度来考虑，特斯拉本身的定位是豪华的纯电气企业品牌，在一定程度上国内有很多汽车的新力量，这些车是按照特斯拉的模式展开的，直接运送产品设计的。 这和苹果在中国的现状几乎一样。 事实上，特斯拉在国内给我们留下了奢侈的企业品牌而不是苹果的印象。 而且有很多新理念和设计。

但是，开始在上海工作的特斯拉超市工厂是好消息，根据现在发表的消息，这家工厂生产model 3基本版和model y，专门面向中国市场。 性能版本还在美国生产，但基本版本在国产后会迎来价格的下跌。 之后，更入门的y模型也将成为特斯拉在中国生存的保障。 根据计划，这个工厂项目的总投资额达到了500亿元，最终实现了50万台一年的生产能力目标。

总之，特斯拉的国产化已经是板上钉钉的事件，如果企业品牌能良性迅速发展，价格更低的日子就会到来。 回顾特斯拉在中国的经验，他成功树立了高端形象，有一定数量的支持者和潜在客户。 正因为特斯拉模型成功了，国内制造汽车的新势力们才会模仿，model 3可能不需要入门属性的存在。