新能源：再说新能源是短板 急红了眼的长城汽车直接买锂矿

中国汽车信息网新闻11前夜，长城汽车发布公告称，企业间接全资子企业亿新迅速发展，自筹资金以每股0.5澳元(约2.60人民币)的价格在澳大利亚锂矿业

长城汽车发布公告称，此次交易对企业在新能源汽车战术快速发展布局方面起到有益的推动作用，为企业新能源汽车产业链提供资源保证。 研究表明，这次入股澳门锂矿项目是快速发展新能源汽车的途径。

看来，2019年实施的双重点政策，像长城一样以前就以燃油车为主的车企业突然受到欢迎，一年内缓和必要的重点，也是长城汽车未来快速发展的关键。

迅速占领上游产业链

众所周知新能源汽车，特别是纯电动汽车的三电技术是最重要的，但作为三电的核心电池，还包括公司迅速发展和新能源汽车布局的重要因素。 这次长城汽车直接收购锂矿，看到对新能源汽车的重视，在以锂电池为主的市场背景下，把握锂矿是比较有效地控制快速的发展价格，是长时间战术快速发展中最重要的一环。

长期以来，长城汽车的产品布局集中在以前传来的燃料车，特别是suv系列产品，迅速发展的车和新能源汽车决不是长城的重点，长城汽车在这一新能源汽车方面的布局，在公司的迅速发展中绝对是

特别是长城汽车会长魏建军宣布长城迅速发展新能源是被动的，电动汽车不环保。 但是，为了新能源市场红利、缩小国家油耗限制、实施积分政策，长城汽车必须参加这场新能源汽车市的争夺战。

长城的积分压力

长城汽车发布锂矿收购公告的那天，工信部正式发布双点政策，推迟执行了一年，但2019年新能源点占有率和燃料点计算方法没有很大差异。 也就是说，以油耗高的suv为主要快速发展战术的长城瞬间背负着燃料点和新能源点的双重压力。

根据工信部4月发表的“年度轿车公司平均燃料消耗量状况公示”的报告，长城汽车年度公司的平均油耗基准值为100公里7.34升，实际值为100公里7.64升，超过基准值的4%，有停止生产高油耗车的风险。

另外，根据政策制定的2019年新能源汽车积分比率10%的要求，长城汽车面临着10万新能源积分的缺口。

事实上，在双积分政策落地之前，长城已经开始寻找出口。 7月15日，长城汽车宣布入股河北御捷，首次入股比例为25%，最多可增收49%。 将来双方将共同推出新企业品牌，期待使用新御捷长城联合商标。

当然，长城汽车进入河北御捷的心很清楚，在新能源汽车短板的背景下，进入河北御捷的25%的份额，可以优先采用其新能源点。 成立了两家新的合资企业，创立了新的企业品牌，长城的新能源点有很大的保证。

长城汽车急什么？

如果河北御捷已经做了保底，为什么还要收购锂矿呢？ 其实，拥有优先购买河北御捷的新能源积分权，绝对不是长期的计划。 正常运转的主流车企业不能依赖购买点屏蔽新能源汽车短板的问题。 只是双点政策压力下的适当计划。

这是因为对长城汽车来说，只要加快新能源汽车的布局和快速发展，就可以通过将本公司产品向新能源方向转型，从根本上处理对双点的诉求，扭转被动局面。

从现在纯电动汽车的开发来看，电池占整车价格的一半左右。 现在长城从新能源汽车的源头开始布局，可以看到迅速发展新能源汽车的决心，同样作为长城汽车短板的电池行业，能否实现快速布局，高速超车，长城汽车还是一条艰难的道路