新能源：万辆赌约之后 对立的蔚来和小鹏并肩而坐

中国汽车信息网去年下了万台赌注后，小鹏开始从桌子对立的两侧并肩坐着。

不久将宣布小鹏双方与本公司充电站相互连接。 双方合作后，小鹏汽车和未来nio power将在全国范围内相互连接桩的分布数据、支付过程。 换句话说，双方业主都可以通过手机app，迅速给对方的超充电桩充电。 另外，nio power计划加入小鹏汽车家充业务供应商系统，陆续为小鹏汽车车主提供家充电桩安装服务。

将来和小鹏其实有很多共同点。 创始人网络出身，都获得蚂蚁、腾讯两大网络巨头的战术投资，使用代理生产方法，都实现了年销售万台的目标，都运营着自家的充电系统。

今年3月，前30台小鹏自营超市充电站正式运行，已经在二线城市进行了全面布局，单桩充电功率平均90kw，可以达到特斯拉v2的水平。 还有两个小时免费停车，提供wi-fi服务。 之后，小鹏汽车与第三方充电运营商特别是在电话上开展了战术合作，共同建设了超充电桩。 今年将完成30个城市200多个网站的建设。

nio power是汽车近年来的要点布局对象，目前正在迅速发展为移动充电车、电站更换、填充桩、超填充桩等业务。 迄今为止，已有192个超充桩，以二线城市为主。 广州8座，北京上海各6座，深圳5座，其中大部分来超充站，在app上标注标志，表示可以和小鹏老板共享充电。

受大环境不景气、资本冬天、新能源汽车销量连续5次下降等影响，车企取暖成为趋势，共同应对价格、激烈的市场竞争，彭先生和将先生的合作也成为制造车的新势力合作的第一个例子。

共享充电只是试水，将来可能在一键电源接通、售后服务、二手车置换等方面共享资源。 越来越多了。 企业品牌之间的互联服务将是新的力量之间的趋势。

另外，充电桩领域一直是重资产领域，前期投入大，投资收益率周期长，充电桩利用率低等，效益模式一直在解决。 车站内充电桩被专业车型采用时，利用率完全没有达到高峰。 另外，除了制造商新车销售环节推出的充电优惠，甚至更换优惠之外，车企建设充电站，不是赚钱的生意，在打造车的新势力方面特别困难。

即使是全国充电桩保有量前三强的特电、星充电、国家电网，说到利润也是最近的事件，当时业界认为充电桩的采用率可以超过30%，到2019年的时间越来越培育市场。

由于难以盈利，很多充电运营商愿意加入越来越多的平台，获得越来越多的电导，增加充电量。 因此，互联是不可阻挡的大趋势。

同样是新势力头部的三个之一威马也自己建设充电桩，特别是与电话合作，共同建设、运营和维持威马拥有的企业品牌充电站，将企业品牌站内的充电桩连接到威马汽车下的客行app上。

也许我们可以大胆地考虑，但这三个未来也许可以互通。 毕竟大盘子可以吃越来越多的蛋糕。

从经济效益来说，充电桩这一生意应该是新能源产业链中做得最好的一环，特别是对这个行业有一定资源的玩家来说，特征是相辅相成的，有利的。

截至2019年10月，中国电动汽车充电促进联盟的统计数据显示，目前国内公共充电桩总数达到47.8万个。 截至2019年9月，公安部数据统计全国新能源车保有量为344万辆，其中纯电动汽车保有量为281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。 可以看到悬崖般的数量差异。

年10月，工信部发行了《电动汽车充电基础设施快速发展指南(-)》，其目标是到年为止，中国新增的集中式充电发电站超过1.2万台，分散型充电桩超过480万个，满足全国500万台电动汽车的充电诉求 新能源补助金也正在从整车部分转移到充电领域。

这里能发掘的潜力是巨大的。

更重要的是，国产特斯拉model 3也是越野车，上市后计划每周生产3000台，预计下个月销售1.5万台左右。 这个数字是现在中国所有新势力每月总销售的三倍多。 另外特斯拉的v3超充也进入中国，除了以前建设的超充站，给国内车企带来的压力也很大。

由于车市冬季和资本冬季的双重打击，车企业的生存变得越来越困难，未来车企业之间在能源服务水平上的合作可能会更频繁。 我相信在未来，充电桩市场上的抱团合作会更多。 不仅是被金钱不足困扰的新造车势力，以前车企的合作也变得越来越常见了。