新能源：等速续航是忽悠?都2019年了为什么还在说

对中国汽车信息网新闻新能源市场来说，2019年的关键词应该是补助金下台，根据现在已知的消息，补助金下台幅度会变大。

但奇怪的是，在最近发表的新车中，几乎有9成的制造商提到了等速续航这个关键词。 只要轻松搜索，就可以在很多产品介绍和广告横幅上看到一组等速续航数据。 现在，电动车车主们应该知道，等速续航对整车的实际续航没有任何参考价值，但很多准备的人依然不敏感。

续航毕竟不可靠

目前，我国仍采用欧洲nedc标准的测试方法，来自国家三的制浆技术不能成为测定续航时间的标准。 举个最简单的例子，市场上90%的小容量涡轮增压车( 1.5t-2.0t )，从这里可以找到便宜的东西，实际油耗相当高。

众所周知，电动汽车在静止时没有怠速问题，除了空调以外，车载设备的功耗几乎可以忽略不计。 因此，在nedc案例中测定的续航成绩与实际续航还有很大的距离。 另外，大部分电动汽车在冬天都必须承受电池续航缩短+电热空调功耗的双重打击。 续航距离可能与公称相差一半。

相比之下，等速续航是在车辆稳定在60km/h的情况下测试的，这对电动机+单速变速器( 3速齿轮比)的电动汽车非常合适。 这是因为在nedc情况下一般续航超过三分之一的行驶距离。 这样的数据，对业主来说，连方便面的参考图都比不上。

即将到来的wltp

现在欧洲已经率先实施了最新的wltp循环测试标准，其精度超过了美国epa和书一样的jc08案例。 实施以来，奥迪同比下降56%，整个欧洲汽车下跌23%，包括国内企业品牌在内的大型汽车制造商在欧洲推进的phev (插电式混合动力)车也大量倒闭，因油耗试验不合格而完全被淘汰。

为什么说wltp也是纯电模型之星？ 除了平均时速更高、测试时间更长外，最重要的是高速测试占有率的增加，从原来的34%增加到了48%。 我们知道，电动汽车在高速工况下效率很低，几乎不会出现任何美丽的数据。 另外，与wltp一起来的实际道路写实测试也可以在任何地方隐藏任何环境车。

根据在欧洲实施的wltp法则，测试项目还包括空调的实务效率和对油耗的影响等车辆配置的细分评价。 因此，测试的油耗结果可能会进一步细分。 例如，同样是2.0t的马丁。 根据配置水平的变化产生不同的油耗测试结果。 这对电动汽车有更明显的作用。

不久前许多城市回到推迟实施的最严格的国家6后，其中引入了最新的排放标准测试方法。 据可靠消息，采用了部分wltp测试周期的技术，优化了部分测试项目。 除了双点政策和补助金的倒退外，测试循环方法的更新促使什么样的小聪明车企业为零，更规范整个电动汽车领域，客户可以购买的商品也更高质量。 那时，像等速续航、最大续航这样制造玄虚的理念也会消失。