新能源：新能源车自燃频发 离完善的产品还有多远？

中国汽车信息网新闻成都车展盛行时，在天津举办的泰达汽车论坛也同样引起了很多热点话题。 在9月1日的论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高点燃了现在新能源车非常敏感的话题。

确实，短短几天内力帆650ev、威马ex5相继自燃，在自燃问题上是惯犯，这是不言而喻的。 不仅轿车，商用车也发生自燃现象，前面岳阳巴士隧道内的自燃事故不是一例，仅岳阳巴士企业就有12辆这种型号的纯电动巴士相继发生严重的电池故障，其中一半以上发生了不同等级的自燃现象。 其中，未曝光的纯电车自燃事故还不多，电动摩托车、平衡车等产品很多。 这到底是什么原因呢？

统一标准还没有发表

欧阳明高院士在谈话中说，最近大家可能在微信中经常收到电动汽车起火的录像。 我们有些公司像救护车一样丢了视频，现在还在流失国内新能源车市场的形势很好，但这并不意味着安全问题的频发被忽视，如果电池的安全得不到保证，续航距离就是徒劳的数字

关于电池的安全性，或者纯电新能源车的年度检查保险，还没有制定更细化的管理的具体标准。 与燃料车不同，零部件的价格分布不同，新能源车必须提出具体的标准集来判定，判断电池系统的采用情况，并且按照相应的条款约束生产公司，保证产品的质量。 对客户来说，新能源车的特征需要设定不同的险种和保险额，保障客户的权益。

技术水平依然需要提高。

从电池单元的角度来看，经过长期的尝试和探索，现阶段最佳新能源车的电池种类依然是锂电池。 其中以三元锂电池为主，最近很受欢迎的高能量密度的811高镍也是三元锂电池。 该电池虽然能量密度优良，但稳定性也相对较差，对温度、湿度、振动等工作环境有很高的要求。

在我国气候显着且气候分布广泛的情况下，电池的采用环境可能会经历高湿、高热、高寒等极端状况，电池组的密封性、电路可靠性、散热系统及预加热系统的考验都很困难。 以现在水冷散热的普及度，如何利用该系统是技术的所在，如何保证电池在各种气候条件下尽可能维持相同的续航时间。

另外，当检测到某个电池单元有异常时，立即启动切断程序，强制降温，甚至进行灭火程序等意外情况下的补救措施也很重要。 在现在发生的自燃事件中，车辆静止时经常自燃，也就是说在燃烧发生之前，保护程序可能没有做好本职工作。 同样，关于岳阳电动巴士的事，在后续的故障诊断中，很多车辆在电池组的单电池上有时会有火灾风险。 另外，公共汽车这样电池组数量非常多的车型，为了防止进一步的损失，应该标准装备灭火装置。

其实，这些自燃事件的发生并非偶然，而是各方面综合因素的结果，无论制造商给与什么理由，自燃的现象都是客观存在的，这种事件是客户不能接受的。 从另一个角度来说，中国新能源企业品牌大量流入，电池产业也经历着亚健康的快速发展模式，但电池组的安全质量问题是这种快速发展模式下的附带现象，如果不引起我们的警惕，最终产业上的更严重