中国汽车信息网新闻3月,以前传来燃料汽车八连下降、逆春寒,使汽车人痛苦。 在现在召开的全国两会上,关于汽车话题的提案议案备受瞩目。 在这几年的两会上整理了汽车领域的话题,笔者发现五多四少。
一是关心民生的增加。 3年前,五征集团的姜卫东代表会长提议将大型卡车等驾驶执照申请年龄放宽到55岁。 由于新型交通管制,重型卡车驾驶执照的身高在155cm以上,年龄在20-50岁。
今年,据中国船员建设工会主席丁小岗委员统计,中国卡车司机达1900万人,该集团普遍存在分散劳动压力大、工作保障不足、工作环境改善等问题。
90%以上是个人劳动的卡车司机,与以前传达的意义上的公司员工不同。 对于这种新业态的工人,如何实现基本劳动权益的保护是新的课题,需要创新的做法。
据一项统计,三年前中国有3000万货运汽车司机,他们不仅承载了中国物流总量的75%的运输量,而且从事危险性很高的职业。
今年有代表性的提案。 卡车司机可能有多个雇主,现在的工伤保险制度只认定各工人的单一关系,需要修改工伤保险制度。 因为卡车、卡车司机的安全直接关系到亿万人的衣食住行和质量生活。
贵州货运汽车集团首席执行官罗鹏代表说,今天的大数据正在一点一点地改变卡车司机的生活
例如,新能源物流车、出租车将成为继客车之后的第二、第三个全面电动化的行业。 这两个细分领域应该如何加速渗透,取代以前传来的燃料车? 这两个领域的工作人员应该去哪里?
另外,网络约车、共享车去年发生了两次安全事故,共享自行车鸡毛后,应该如何妥善处理大众热点公共问题,共享经济科学,可持续快速发展不是小事。 我希望不要被忽视。
二是反映官声多、民声少。 近年来,汽车行业人民代表大会代表、政协委员中的公司家多,老总多,精英多,所以反映汽车民生的很少。 前几天也有人呼吁市民制造能买到的车,但现在为了平民的车生活而呼吁的人越来越少了。
今年再次提到汽车的下乡,相应的补助金政策的前置条件在有条件的地方实施。 那么,没有条件的地方怎么样呢? 什么时候实施? 怎么实施? 需要成群结队的力量。
三是民营企业多,制造汽车的新势力少。 以前,来自中央企业、大型国企的汽车老总、汽车代表、汽车委员很多。 这几年,随着以吉利、长城、比亚迪等为代表的民营汽车企业的异军突起,以前传来的民营造车公司的代表变多了。
但是,随着网络造车、跨境造车的新军聚集,新造车势力的两会代表、委员很少。 这可以说对制造敢评价的新车的人来说,失去了很多夺目、抢镜头、抢标题的机会。
四是新能源、氢燃料、智能网汽车、5g、ai、自动驾驶的话题很多,以前汽车的话题很少。 在这几年的两会上,围绕环境问题的提案非常多,具体到汽车行业,宣传新能源汽车、智能互联网汽车成为焦点,大力推进新能源汽车置于重要位置,给予越来越多的重视和支持 以前传来的关于燃料汽车节能减排、核心技术突破的提案很少了。
五、代表公司,小集团多,代表领域,大家少。 例如,在自己公司制造甲醇、氢燃料、混合动力的情况下,为了提出新能源汽车,必须迅速发展和扶植甲醇、氢燃料、混合动力。
例如,来自技术工人、劳动模式的代表建议加快技术工人待遇的提高和执行,但许多非技术一线作业工人没有必要提高待遇吗? 将来有人想成为一线工作人员吗?
另外,去年以来,制造汽车的新力量、制造网络车公司的减员、加薪、停止的浪潮不断,谁代表他们的声音和声音?
两会代表来自人民,代表公众,不是代表公司和少数派。 全国两会是协商国是的盛会,是人民的大会,是代表民生、民声、民意的要会。 我希望各位代表、委员无情,不要羞辱使命。 全国人民都在看。 人民群众的眼睛是雪白的。
标题:新能源:2019两会上汽车领域要点提案 都传播了那些信号?
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