新能源：已经落幕的上海车展 将成为中国新能源的岔路口

中国汽车信息网新闻 2019上海国际车展昨天落下帷幕。

根据今年上海国际车展组委会的统计，这次车展由20个国家和地区的1000多家国内外知名公司参展。 各大汽车制造商共计发售200多辆新车，零部件巨头和网络巨头带着各种新产品和处理方案参展。 现场共举行了110次新车发布会，这么多新车发布会在世界五大车展上也极为罕见。

新车上市加速的背后，出现了中国汽车市场竞争的激烈。 在新四化的大结构下，以前传来的汽车市场的平衡正在崩溃。 这次上海车展进一步向我们展示了它属于新能源的舞台。 制造汽车的新势力们不留下余地占领市场份额，以成功为目标。 而且，以前制造车的企业也开始大量进入，试图包围制造车的新势力。 跨国汽车企业也开始了大船的掉头，大部分汽车制造商都打算进入这个新的市场。

这次上海车展是新能源的狂欢。 据统计，各车企业带来的新能源车占全部车型的50%左右，这是迄今为止车展所未见的情景。 在两年后的上海车展上，预计燃油车可能是它的稀有动物。

新造车势力的大考之日

在这次上海车展上，随着造车的新力量陆续进入量产阶段，很多新型车公司从过去的概念车、黑科技变成了实车。

年，新车公司们完成了第一批量产供货。 其中，将来，威马、小鹏等提交了第一份成绩单，伴随着一定的问题，但终于度过了量产供货这一第一大关。

在上海车展上，领先的新型车公司也继续出现在这次车展上正式发售et7、小鹏p7、威马ex5 pro等的第2、3辆量产车。

另外，在这次车展上，新造车公司的大规模出道也是很大的重点。 合众国、将来、爱驰、天空、理想、零兰、博郡、金康赛力斯、国机智骏、歌昂、格罗夫等新造车公司出道了。 这次上海车展可以说。

值得注意的是，新车公司的大规模出道看起来像繁花锦簇，但其背后很明显是属于新车公司的不安。 在高昂的造车价格和艰难的融资下，新造车公司没有过去几年那么受资本欢迎，今年可以说是造车新势力的生死之年，量产车成为了唯一的试金石。

各个新车公司以集体出道，在车展上发出自己的音量为目标，想在之后的道路上走得更顺畅，这毕竟关系到生死。 再加上2019年的补助金超过了50%，留给新车公司的窗边不长。

以前传来的车企业登陆海滩

新能源汽车的崛起可以说为整车厂提供了新的市场，其中包含的机会不言而喻。 年，中国车市遭遇冬天，以前燃料车销量大幅下降，但新能源车表现出飞跃的势头。

以前流传下来的车企为了巩固自身竞争的特征，开始积极接受新能源。 在新能源汽车领域，由于2年前传来的车企业的新能源化欲望不强，新造车公司的鲱鱼效应给传来的车企业带来了不少压力。 面对面向制造汽车的新生力量的新能源紧张，以前汽车企业不用坐下来等待死亡，正式开始了大船的掉头。

另一方面，以国内自主企业品牌为首的比亚迪、吉利、上汽、长安等开始加大马力投入新能源车，完善自己的产品展望，为客户提供多方面的选择，占领份额，并巩固自己新能源的领导地位

另一方面，外资企业品牌，例如德系大众、bba、日系双田、美系的通用等，也利用自己企业品牌的特征和研究开发能力，相继发表了电动汽车型。 另外还发表了国产化的步伐，我想在中国这个世界上最大的新能源市场上分自己的一杯羹。

新能源车的多路线并存

在上海车展上，新能源车不再是单一的纯电动汽车型，多路线共存的迅速发展态势已经明显，这一点也值得关注。

一直以来，纯电动主导的新能源行业引进了新技术，一方面以理想为代表的程序增加，另一方面是最近被政策强烈支持的氢能。

理想是使用程序动力系统的理想one成为这次车展最引人注目的造车新势力，李书福、腊风、何小鹏等企业大佬纷纷打卡。

属于同样造车新力量的金康seres也在最初的量产车sf5中提高了程序的动力，使程序这种至今为止没有出现过的动力形式再次回到了人们的视野中。

上海车展上周，工信部在2035年的计划调查中确定，氢燃料电池车是新能源汽车的重要技术路线之一，国家也大力支持新能源汽车的迅速发展。

在这次车展上，燃料电池乘用车、燃料电池商用车、燃料电池部件等几个自主公司展示了燃料电池的产品。 从整体上看，燃料电池行业的技术备受瞩目。

随着政策的推进，除了我们熟悉的丰田mirai和现代nexo外，以氢能为中心的环球电动汽车、丰田、东风、上汽、一汽等以前运车的企业也展示了氢燃料电池的新车。

2019年上海车展注定会成为中国车展乃至中国新能源迅速发展史上浓墨重彩的一笔，与其说是新能源汽车狂欢，不如说是中国汽车电动化的大集结。 外资企业除了自主企业品牌和制造汽车的新力量外，终于下定决心发动巨大的攻击。

中国新能源汽车市场的迅速发展已经进入了新时期，产业的迅速发展方法也正在从政策主导向市场主导转型。 新能源车的集中发表，可以看出新能源急速发展的趋势越来越激烈，谁真的能夺走今年有力的时机和地形，还是交给市场来谈吧。