新能源：比亚迪即将推出的新一代刀片电池有什么不同？

中国汽车信息网新闻上周末，比亚迪会长王传福在中国电动汽车百人会论坛()上表示，比亚迪将于3月推出新一代刀片式电池，体积能量密度比以前传来的铁锂电池提高50%，在重庆工厂下降

消息一出来，比亚迪就上升停了下来。

这次正式命名的刀片电池是去年王传福在比亚迪全年业绩交流会上提出的超级磷酸铁锂电池。 811电池已经批量生产应用，固体电池也在路上的今天，比亚迪依然没有放弃磷酸铁锂电池。 同时随着技术的提高，可以达到与三元锂电池相同的能量密度水平。 这里面到底有什么黑技术？

动力电池是新能源汽车的核心部件之一，实际上新能源车用动力电池存在很多分类，动力电池根据正极材料有钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰，

现在使用最广泛的是三元锂电池，典型的代表是特斯拉采用的镍钴铝、镍钴锰等电池产品，锂的能量密度比三元锂电池低，难以满足辅助要求。

因为比亚迪开发的新型磷酸铁锂嵌入电池比这个电池以前传来的方形电池更扁平更长。 据悉，该插入电池的体积比能量密度比以往传来的铁锂电池提高50%，价格降低20%-30%，放电倍率大幅提高到8年120万公里。 随之，搭载同样重量和体积的电池，可以有更长的续航时间。 另外，还保存了磷酸铁锂电池寿命长、安全性高的优点。

近年来，电动汽车安全事故频发，大部分是电池起火引起的。

为了提高续航距离，现在的汽车企业大多使用镍成分比例高的三元锂电池，以532为基础，622型号现在也很常见，811电池也已经在量产车上搭载了。 也就是说，维持电池稳定性的钴锰成分在20%以下，如果续航距离提高，电池的安全性就会有很大的风险。

三元锂电池的热失控温度低于300度，稍高的镍三元锂电池的热失控温度低于200度，磷酸铁锂电池的热失控温度普遍在500度以上，同时循环寿命约3500次后容量开始衰减，三元锂电池为22

这次比亚迪发售刀片电池，意味着比亚迪再次回到磷酸铁锂。 宁德时代，比亚迪是国内动力电池市场较少的领先公司，迄今为止，由于国家补助金，磷酸铁锂电池的能量密度低，无法满足国家补助金的需要，后期三元锂电池逐渐成为主流，比亚迪也是三

据估算，2019年比亚迪新能源轿车电池组的平均价格为0.85元/wh，换成磷酸铁锂嵌入电池后，价格预计将下降30%，价格将下降到0.6元/wh。 作为现在的平均水平，纯电动轿车用电池的容量约为60kwh左右，如果换成磷酸铁锂的嵌入电池，自行车用电池的价格将下降1.5万元左右。

对比亚迪以电池起步的企业来说，自己开发的电池组车辆在整车利润和价格方面比使用其他电池的车型更能控制。 而且，作为比亚迪最擅长的商用车行业，比亚迪刀片电池单元最长可以达到2.5米。 这样体积的电池显然不是为轿车准备的。 根据比亚迪现在的业务计划，未来的比亚迪纯电动汽车也使用刀片式电池。

当更便宜的磷酸铁锂电池与三元电池车的续航距离相匹敌时，这被视为比亚迪对宁德时代等电池供应商的挑战书，目标是动摇宁德时代在电池领域的霸权。

从三元锂电池回到磷酸铁锂电池的时代，电池的正极材料其实更普遍，可以降低价值成本，而且不太消耗资源对市场来说也在进步。 如果比亚迪确实能达到这个程度，将会大大改变现在的锂电池产业链，特别是磷酸铁锂领域的结构。

比亚迪最新型号的汉也配备了新的磷酸铁锂刀片电池，关于真正的表现，请在实车上参照真正的章节。