新能源：怎么才能把新能源车续航里程上的“水分”挤干

中国汽车信息网新闻今年3·； 15前夜，电动汽车续航距离指标的参考标准在行业内引起了广泛的争论。

汽车的创始人、车和家ceo李先生在微博上看到国内很多有脸的汽车企业品牌，宣传电动汽车的时候还在以60等速推进自己的续航距离。 而且，我想把这样的模拟续航距离的数字直接贴在车屁股上。 这个发言引起了业界广泛的争论。

电动汽车在低温下、高速上的能源消耗量相当差，行驶距离衰减严重，客户的直观感觉得到了新发表的新能源汽车的评价方法的确认。

8月18日，中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟四个机构共同发布的中国新能源汽车评价规程(以下简称ceve )管理中心

四种新能源车受损

ceve此次发表了4辆车的底层研究性评价结果，确认了客户对电动汽车低温、高速能源消耗、行驶距离衰减的疑问。

对客户来说，里程焦虑是购买和采用纯电动汽车中的重要问题，能源消费是提高续航距离的比较有效的路径之一。

其实，和燃料车的油耗值一样，日常行驶中的油耗虽然不容易达到制造商提供的综合情况下的油耗基准，但两者的差别并不太大。 与新能源汽车不同，车主对公司给出的续航值和实际值之差有一定的前景，但在实际采用过程中，两者的差距已经超出了想象。

与一般的nedc案例测试法不同，ceve使用接近欧洲wltp的wltc案例进行了整车测试。 在更接近实际采用的情况下，4辆车辆的行驶距离的减少幅度从11.3%到38%不等，这说明了客户实际行驶距离总是小于额定行驶距离的理由。

4辆车在-7℃低温下，低温行驶的行驶距离从27%减少51%。 等速120公里的每小时行驶距离，4辆车平均衰减了29.5%。 另外密封性有问题。

实际续航距离与环境、温度及驾驶习性密切相关，但车企的普及存在虚高，车主对电动汽车续航的不满高涨。

现在，电动汽车的续航距离一般从150公里上升到300公里以上，但实际续航距离低于期望值，因此顾客的投诉没有减少。 中国科学院院士欧阳明高在此前的中国电动汽车百人会上也有提到。

新能源车将进一步规范

在国家对新能源汽车的支持下，许多公司无序闯入，生产了大量续航距离虚高、安全隐患严重、充电体验环境适应性差的产品。 这一切问题的根源在于，一方面缺乏顶级设计，另一方面迄今为止对新能源汽车缺乏统一的评价标准。

中国新能源汽车评价规章体系框架的发表可以说是好的。 权威机构对现在发售的新能源车进行统一标准的评价，也可以从多维度客观地反应国内市场新能源汽车的产品质量。

ceve今后也将发售半年以上，销售台数1000台以上，大数据平台运行时间3个月以上，按照m1系纯电动汽车的4个大致选择测试车辆，每年发布2批测试结果，客户随时可以获得最新的能源

现在新能源汽车市场与过去几年的诉求大不相同，单纯以产品为基础评价其好坏的标准，如何在补助金后退后没有补助金的情况下，生产质量、安全性、功能性是客户追求的车，真正以政策指导为市场主导

在ceve的评价标准下，也可以为客户提供购买新能源车所需的证据和参考。 为了不让客户因为新闻不完备等而误解。

新能源车确实还有很长的路要走。 技术的进步速度确实可以和燃料以外的车相比。 nedc官宣布600公里，纯电在续航距离水平上可以看作是重大突破。 这些官宣不一定可靠，实际采用可能确实不到600公里，但显然不是冬天而是非暴力驾驶也有望接近燃料车的续航距离。

当然，除了这些数字，我们还希望这背后的实际研究开发(机箱基础、性能、安全性等)。 只是把这些做好，不仅仅是营销和融资，所谓曲线超车不是一句话空。