新能源：车企回购或成新能源二手车保值率低破局

中国汽车信息网新闻 7月，迅速增长的新能源市场急刹车，同比出现负增长。 这有补贴后退的因素，但新能源产品的问题经常暴露，产业链还有很多不完全的方面，领域的快速发展速度也直接受到制约。

对汽车产业链来说，二手车是重要的环节，与已经形成非常成熟、市场稳步提高的燃油车二手车市场相比，刚刚形成了市场规模的新能源二手车市场，处于不自然的状况。

市场反馈显示，新能源汽车在网上、网上和二手车交易渠道都不受欢迎。 中国汽车金融及保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车一年保值率的情况来看，除特斯拉可维持在70%以上外，其余汽车的保值率普遍较低。 主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，远远低于市场燃油车保值率的表现。

显然新能源二手车市场疲软，直接影响顾客购车的意愿，也决定了新能源领域在中国的迅速发展前景。

买新车只有一年吗？

随着三四年前新能源车在市场上的兴起，现在这部分车也进入了大规模置换期，根据车市的数据，进入二手车市场的新能源车的保值率大不相同。 新能源车3年后保值率普遍较低，大部分新能源车的保值率大幅下降。

其中特斯拉车很优秀，各车型年保持率在75%左右，超过燃料车的大部分水平，企业品牌特征非常明显。 作为国内新能源车的主力，国产纯电动企业品牌比亚迪和北汽新能源车的年保持率可以达到45%左右的水平，但市场上具有一定市场份额的宝马i3、上升、启辰晨风等车的保持率都在35%以下。

根据市场情况，现在的新能源车依然低于大部分燃料车的年保有率。 国产电动汽车中保值率最差的车在短短一年后只剩下15%~20%的残值。 尽管如此，价格在车市上还是很少得到。

电池技术迅速发展，快成为后锅了吗？

新能源车保值率低有很多原因。 例如市场规模不大诉求小、残值判断系统不健全、相关配套不方便等，这将影响新能源二手车领域整体的迅速发展。 在具体的车型中，受到企业品牌力量、公司售后服务系统、市占有率、销售量的影响等的影响，新能源二手车在市场上的购买价格也有非常大的差异。

现在新能源领域还处于快速发展阶段，因此在二手车剩馀价值的评定中，还没有形成以前传达的燃料车成熟的判断机制和判断标准。 特别是纯电动汽车，整车价格的40%左右集中在电池上。 这是新能源二手车的检测和判断过程中，电池和三电系统的残值对整车的残值产生了非常大的影响。

现在的二手车判断者大多没有判断电池价值的能力。 因为收购时经常把车辆的价格控制在很低的水平。 新能源车和燃料车车型结构的差异也是新能源车保值率不高的主要原因。

电池技术的迅速发展对保值率也有不可忽视的负面影响。 现在的新能源汽车不断突破原来续航距离的界限，在这个快速发展的背景下，赶不上技术迭代的旧新能源汽车的保持率必然迅速下降，技术的高速发展给新能源汽车的保持系统带来了不稳定的因素

车企会回购成破局吗？

看了很久，随着新能源车的市场规模增加，电池价格下降，最终新能源轿车的保值率会合理回升。 但是新能源汽车的保值率和残值管理以及新能源汽车集团的价值保障也成为领域的主要面临问题之一。

数据显示，在购买新能源车时，39%的顾客认为二手车的保值政策很重要。 如果新能源车企业发布对二手车的保值服务政策，客户的购买欲望会提高。 这是因为从去年开始，汽车企业尝试了各种方案来稳定汽车的保值率。 例如交换模式、车辆回购/交换计划、代租销售等。 综合查看车辆回购/更新计划是客户最想接受的方法。

8月21日，威马汽车发布智选官方认证二手车企业品牌，根据车辆回购模式，在新能源汽车残值管理方面进行了新的尝试。 以前车企经常发表官方二手车销售服务，在新能源车行业，威马汽车成为了主导新能源二手车流通闭环的先驱。

威马的官僚翻车在车企业直接回购、直接翻修、直销或直接租赁的四直模式下运行，为客户提供与新车同等工厂的超长质量保证服务: 3年或10万公里整车质量保证和5年或10万公里三电质量保证。 威马汽车创始人、董事长兼ceo沈晖表示，希望通过发布官方二手车企业品牌促进新车市场整体的快速发展，保证顾客在新车和二手车的整个采用生命周期内拥有完全的生态闭环。

中国新能源领域的问题是二手车残值率低。 对新能源车企业来说，除了生产有竞争力的新车外，车型残值管理也是车市竞争的关键。