新能源：从“迷你四驱车”看当下纯电动技术快速发展大趋势

中国汽车信息网络新闻网购集票绝对是高度的学问，聚集起来买了很多不需要的东西。 在双十一的销售节聚集期间，不小心转移到了小时候的玩具、gba游戏机、铁胆列车侠、迷你四轮车，不管谁想到这些童年的回忆，都被贴上了感情标签，身份倍增了。 但是，看到那个的时候，毫不犹豫地选择订单，期待早点送到。

当时20元一盒正品音频双钻，根据证书研究30小时，安装电池约成为伙伴，不到几分钟就撞人了。 我注意到那一年可以买到的奥迪双钻是仿制品而不是同伴。

事实上，廉价的奥迪双钻占据了主要市场，但田宫双星才是迷你四轮车的真正发明者。 当时经营木材生意的田宫义雄只是用边材做模型。 但是，日本战后木材不足，此后，田宫义雄以木制模型为主业，转向塑料，逐渐成为著名模型制造商。

第一位启蒙先生

冲啊！ 突击战神！ 《四驱兄弟》几乎是所有90多岁的男孩，是小时候必看的四驱型动画，但拿着木导棒追赶赛车的《四驱少年》是迷你四驱主题素材中的第一部动画。

当时的《七龙珠》《机器猫》《四驱兄弟》《头文案d》，不仅是很多日本动漫小时候的重要回忆，至今连模型手都很小，为dream car奋斗，依然受到潜在的隐含影响。

与“四驱兄弟”相比，第二部世界杯期间各种未来的科学技术疯狂重合。 初期上映的《四驱少年》似乎更接近我们手中的真正迷你四驱车。 迷你四轮车需要由电机、底盘、驱动、轮胎、外壳等不同部分构成，后期也可以根据诉求进行改造，当时的四轮车热潮不仅成为了玩具本身，也成为了很多汽车爱好者的启蒙老师。

小时候常见的迷你四轮车，基本上只能采用多头电机、音频双钻、其他仿造企业品牌，基本上只采用s2和fm机箱两种。 田宫在四轮驱动车的底盘上开发了各种类型，具有不同的性能取向。 另外，田宫在后期发表了配合双头马达的中端马达的布局。

一辆小型四轮车由外壳、底盘、动力、轮胎、电池、海报等不同部分组成，看起来又多又杂，但基本上是所有拼接模型中最简单的。 我曾经参观过小号军事模型的生产基地，光是坦克履带就需要几天的大工程。 另外，因为很多人手中的军事模型还在腐烂。

通常，迷你四轮车提供的模型盒只提供单一的主要颜色，便于玩家后期自己制作diy。 当然，你也可以用玩具中提供的海报贴。 证书上有详细的粘贴步骤，但很少有人只参考封面粘贴。 小时候基本上是最难的一步，也是最花时间也做不好的一步。

小时候最常见的s1机箱几乎占了音频双钻产品序列的大部分。 最容易碰撞的是s1底盘，该底盘结构以马达为后部，通过车侧传动轴实现四轮驱动。 另一个前置马达的调频底盘也很常见。 那一年的巨无霸是基于这个底盘制作的。 基本上驱动结构与s1相反。 当年安装了这两种机箱，几乎不参考证书。

田宫在开发小型四轮车的底盘时，参考主流的汽车驱动类型，比较开发碰撞、风阻力、散热、阻力、迅速装卸等方面。 2005年田宫推出的ms机箱配备了双头马达。 在驱动结构上，以中置双头电动机为核心，由前后底盘上的齿轮组构成特殊的四驱动结构，显着提高了电动机的传递效率。

现在常见的民用纯电动汽车与当时迷你四轮驱动车的驱动类型基本一致。 一般以前置、后置为主，高性能车型或suv车型一般使用前后的双电机布局。 中央四驱型(如ms机箱)现在没有任何汽车企业使用。

当时常见的驱动马达除了以多头马达为主，为玩具提供动能外，还被广泛应用。 小型驱动马达主要组合了外壳主体、内置轴心、铜线、磁铁、刷子、后盖、滚珠轴承，结构原理与车规级驱动马达大致相似。

工厂配送的马达将在后期更换。 田宫不仅开发新车和底盘，还发售不同的改造品。 电机起着重要的作用。 在“四驱兄弟”中，星马豪和星马豪的对比不同的性能诉求使用了完全不同的电机类型。

电机作为提高性能的重要改造项目，改造方法主要有两种。 一个是直接购买工厂的改造品，另一个是自己购买diy。 性能提高的本质是首先提高电机的转速和转矩。 提高转速可以提高加速性能。 在此基础上，如果更换电机内壁的磁铁磁力，电机的转矩会进一步上升。

从玩具来看现在的纯电动技术正在迅速发展

迷你四驱车的基础理论同样适用于纯电动轿车。 小型四轮车采用的s1和fm底盘驱动机构是纯电动汽车现在主流的驱动状况，特别是电机前置的驱动布局。 对电动汽车来说，实现四轮驱动不需要任何传递机构，只要在前后轴上布置电动驱动系统即可。

布局前后的电机包括特斯拉、比亚迪，早就有同样的应用了。 但是特斯拉从modle 3装备了前永久磁铁同步+后异步电动机的组合，该动力的组合可以兼顾性能和功耗，同时兼顾鱼和耙子。 同样，使用该动力组合的将来es6，现在与modle 3合作，成为国内纯电动中型车的代表性车。

当时的迷你四轮车，放手的瞬间，大部分都是前段加速，后段维持或衰弱。 现在这个弊病也是纯电动汽车型还需要处理的课题之一。 比较电动机的加速、衰减、能量消耗等特征，现在第一有两种方法。 第一类保时捷taycan在后桥上安装了双速变速箱，在不同阶段使用不同的齿轮比来改善动力分配。 二是在通用混合动力系统中内置多组电机，合理分配以适应不同的业务区间。

无论是单头马达还是双头马达，通电后内置转子时，都需要固定外壳挂在机箱上，因此会产生较大的离心力。 另外，电机在运转中会产生高频电流噪音，可以被玩具接受，但在纯电动汽车型上，制造商通常通过追加电机隔音罩，切断电流噪音向车内的传播。

更换高性能电机后，普通的汽车、超级老板、双鹿电池将无法发挥电机的所有性能。 因为这需要配备高电流高电压电池。 对纯电动汽车来说，动力电池的重要性更重要，包括价格、续航时间、安全、性能，动力电池的好坏决定了纯电动汽车终端的销量。 现在，随着电池技术的突破，续航能力不断上升，但提高续航后，包括bms管理系统、主动温度管理系统、内部安全解决方案机制在内，需要整体提高。

当然，对于纯电动汽车来说，高电压、大电流也是提高加速性能的基础，因为该动力电池组内部的电池模块需要串联并联地提高内部电压。 另外，除了动力电池本身以外，还可以从外部进行辅助。 例如，比亚迪的igbt芯片，igbt芯片的作用是提高电流输出，降低综合损失。 一方面提高车辆的综合性能能力，另一方面降低车辆的行驶能耗。

组装单头电机必须特别注意电机外侧的电刷连接部位，但ms底盘非常方便，其铜导向片露出并铺在底盘上，安装非常方便。 更换导电性能更强的导电片也是同年提高动力性能的重点项目。

现在在纯电动汽车上也一样。 纯电动汽车内置的橙色保鲜膜线内置了高压传导线。 通过提高导线的性能，可以降低车整体的内部电阻，降低能耗。 国内有很多车企，通过集成设计，尽量减少内置导线，缩短电力损失。 当然，也有提高整车电压，更换更细电缆的轻量化减重方法。

天皇巨星使用的ms机箱与s1和fm机箱相比，传输效率和结构重心是最大的特征。 双头电机直接驱动前后轴，结构简洁高效，动能损失小。 另一方面，通过对驱动系统和电池进行中心布局，可以显着提高车辆的稳定性，在比赛中尽量降低飞车风险。

纯电动汽车型将马达配置在中央的车型很少，但将动力电池配置在轴间距离之间基本上是主流的方法。 充分考虑人机工程的车型，特意预约车内脚部空之间，尽量降低动力电池对乘员室的影响。

ms机箱在底部具备电池、电机散热空设计，根据纯电动汽车型，这应该是被动空冷散热方法。 现在，纯电气主流车型搭载的主动智能温控系统的车型在复盖范围、安全保障、性能保障等方面明显优于动力电池被动空冷车型。

小时候为了战胜小伙伴，想办法提高迷你四轮车的速度，但只有拉着一枪全身运动，追求全面的平衡，才能真正赢得比赛。 纯电动汽车的结构、技术、系统更多而复杂，但当年的基础理论，至今也适用。