新能源：为什么说长江汽车“商乘并举”，是值得借鉴的模式？

中国汽车信息网新闻“边走边想”是汽车领域的老手在e车汇开设的专栏，今后会成为我们每周的固定专栏，希望从中获得知识。

说到现在备受瞩目的新能源汽车，从使用资料的立场出发，关注生产轿车和suv的轿车公司，但没有关注生产资料的行业轿车和物流卡车。

我记得去年12月，新能源商用车急剧增加，每月的生产销售台数首次超过新能源乘用车，11月销售1.9万辆后迅速上升到5.7万辆，比上个月增加了196%，增长了43.8%。 新能源轿车比去年增加5.4%，为4.7万辆，比较稳定。 每年50万辆新能源汽车产销中，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增加50.2%和50.7%，纯电动商用车市场份额占30%，插件商用车占4%。

人们经常关注冠军，但被亚军、季军忽视。 但是，无论是节约燃料、能源，还是管理阴天、大气污染，对商用车选择新能源、清洁能源的紧迫性因量少，封头小而不能忽视。 据业界专家介绍，一辆重卡的排放、污染相当于约50-60辆轿车，一辆天然气重卡的节能减排相当于种植84棵树。

在扶植支持新能源汽车舆论政策倾向乘用车的情况下，15家新老车企业在短时间内获得了电动乘用车的生产资格。 在这15家持证造车新秀中，长江汽车和万向汽车出身于零部件，长江汽车制造客车离家出走，推出纯电suv，但客车依然是主业。

与其他造车新秀高-大-上-空-美-梦的公司愿景不同，长江汽车公司的使命历来如此:创造世界一流的电动汽车公司，旗帜在新能源汽车行业既创造商用车又创造乘用车，长江汽车是新的

从世界汽车大品牌来看，大众、奔驰、雷诺、沃尔沃、福特等商用车依然是1辆2辆、乘车并标、双脚行走，一汽、东风、长安等中国大型集团的车企业大致如此。

轿车累，商用车雄伟的怪圈在年再现，引起业界专家的关注和反思，要迅速发展新能源汽车，必须与商业并行，两轮快速发展。 长江汽车无疑是前人。

哪个新造车公司的创始人与弯道超车、换乘超车、客户思维、客户服务、产品卖点不同，长江汽车会长曹忠在长江汽车已经拥有自主知识产权的核心零部件(包括电池、电机和整车控制器)，有五项技术

李嘉诚背书。 年，李以0.73港元购买4亿股长江汽车母企业五龙电动汽车企业股份，持有五龙电动汽车股份的比例约为6.6%。

制造电池振兴房子。 香港上市的五龙电动车的前身是集中电池。 新能源汽车成为投资热点后，年集中电池更名为五龙电动车，进入整车制造。 五龙电动车进入整车制造前的三年，致力于电池单元、电池组和bms、轮边电机驱动桥、整车控制器、dc/dc逆变器、车载充电电机和智能终端等核心部件。 五龙不仅可以掌握这些零件的所有知识产权，还可以自己生产。

市场营销很粗糙。 年4月，五龙电动长江汽车首次亮相北京国际车展，这家电动汽车公司在完全改变前安静地参加了g20杭州峰会、上海国际车展等大场面。 长江汽车已经形成了纯电动商务车奕胜、纯电动中巴商务车奕阁、纯电动巴士益众、纯电动suv逸酷等商用纯电动汽车。

水路布局齐全。 年3月，云南五龙与昆明巴士集团企业签订了合作框架协议，为后者提供了纯电动巴士。 购买新能源商用车，特别是公共汽车由政府主导。 长江轿车的销售与现在的汽车销售模式不同。 将来主要以网络销售、电子商务方法为主，不会单独建设4s店，但建立经销商系统，利用现有的4s店作为长江汽车的提车和维护点。 五龙电动汽车集团与东航、天津滨海新区、大昌贸易行等合作致力于长江汽车的宣传应用。 年5月，五龙电动汽车和美国smith企业在美国设立合营企业，意图利用后者销售互联网的特点扩大美国市场。 现在长江汽车出口到美韩等海外市场。

核心价值坚定。 在电动汽车的迅速发展中，五龙电动汽车必须多次是四个基本，一、自主企业品牌。 二、必须走新的正向开发的技术路线。 三、必须掌握所有核心部件的知识产权。 四、实现产业化是唯一的途径和目标。 五龙电动汽车集团通过收购、控股等合作方法完善了产业链布局。

五龙电动汽车集团董事局主席、长江汽车会长曹忠也是大仙，1988年在中国社会科学院研究生院获得经济学硕士学位，之后进入国家发改委长期在计划司快速发展战术所工作，之后又在许多公司担任重任。 多年的政企商学经验使他的电动汽车未来的快速发展比较清楚。 在电动汽车市场未来的突破迅速发展中，除了北汽新能源，可能还不需要长江汽车。