新能源：“双积分”政策即将来袭，各寻出路车企的众生相

中国汽车信息网年已经进入下半年，经历了半年考试的汽车企业为喜悦而烦恼。 特别是新能源汽车市场，与年初预计的80万台的销售额相差甚远。 据中汽协数据统计，1~6月，新能源汽车产销台数分别为21.2万辆和19.5万辆。 无论是实现今年制定的销售目标还是完成新能源产品的投入计划，车企业都进入了密集发布新能源产品、新能源战术产品的阶段。

事实上，车企集中发力的新能源汽车市场首先受到双点政策的影响。 很明显，以现在的新能源汽车技术和迅速的发展水平，在没有政策支援和国家补助金的情况下，很难与以前传下来的汽车抗衡。 另一方面，补助金政策从今年开始逐年后退，为了在年完全退出之前，新能源汽车的技术路线不会动摇，双点接受了至今为止的补助金发售后的政策空白。

双积分给谁带来了好处？

汽车领域的资深评论家田永秋关于双积分政策说，在新政下，擅长比亚迪、北汽、吉利等公司的志向，可以看到跨国企业的纵横开闭，新能源车的新势力群雄逐鹿，以及以前国有大型逗留幼木鸡。

根据合资车企业新能源计划战术，最初在中国量产上市是大众和江淮的合作项目，这个项目将在年底完成。 到目前为止，包括大众在内的新能源汽车的布局尚未展开，能够与自主产品抗衡的产品为零。

根据新能源点( nev )的计算方法，不仅车企业的新车年产量达到规定比例的新能源汽车，而且新能源汽车越多，新能源点也要求越多。 因此，一位行业专家认为新能源点政策对自主企业品牌很重要，也是超越弯道、实现汽车强国的重要机会。

同样，根据油耗点( cafc )的算法，车企业销售新能源汽车的产量与燃料点成正比。 无论是燃料点还是新能源点，车企当年生产电动汽车的比例越高，越有利于实现双点，但多才多艺的点可以销售，再次受益。

主流车企业的压力是多少

正如田永秋所说，以长城汽车和捷克路虎中国为代表的suv大户油耗压力大，负分多，全领域发生了150万左右的负分，为了弥补这一点，需要领域多的新能源点

因此，长城在没有看到新能源汽车的背景下，决意购买河北御捷25%的股份，也很容易理解将来会持有越来越多的股份。 25%的股权关系决定了长城可以优先采用河北御捷的新能源点，可以缓解或减少自己新能源行业的短板，特别是来自工信部的处罚。

不仅是长城这样油耗高的家庭，在中国销量排名靠前的合资车企业也有这样的担忧。 对于中国销量最高的大众来说，只要从新能源点的角度考虑，就可以为中国老大哥计算点账单。

假设大众中国整体(国产和进口)的燃料车产量为400万，根据8%的新能源点比率要求，大众中国3年需要的新能源点为32万分钟。 大众计划的最近纯电动汽车续航距离几乎是300公里，根据新能源积分标准按每辆车4.4分计算，大众中国至少每年生产7.3万辆纯电动汽车才能满足基本要求，其压力

因此，美国汽车政策委员会、欧洲汽车制造商协会、日本汽车制造商协会、韩国汽车制造商协会等世界四大汽车协会要求中国工信部签名寄信，延期执行一年的双点政策，因此政策是会

车企与新车竞争发表计划

加快新能源产品的布局，进入市场成为汽车企业的主要目标。 明年开始实施双点并行的政策，对大众、丰田、通用等跨国汽车企业来说，燃料车市场的特征能否在新能源汽车上继续，直接取决于新能源产品的引进时间和公司对新能源汽车的重要性。

这也很明显，无论是自主车企业还是合资公司都会比较中国汽车市场的一些变化，退出相应的产品计划。 在合资车企业还没有到达之前，自主企业品牌已经在各地开花，特别是以北上广深为首的一线城市，基本上占新能源汽车销量的压倒性份额，北京和上海也是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的保有量最高

对于双点政策的执行，现在最大的受益者是早期按照政策配置新能源产品的车企，其次是什么样的新流入的造车势力。 田永秋不久将成为新能源汽车行业&lsquo； 无所事事的国有汽车公司，马上行动，投资、出资、收购新能源汽车事业的现有汽车公司和刚获得资格的新参与者合并重组并不远，新能源汽车领域整体产业链的联合纵横很快又迎来了高潮