新能源：购买电动汽车最大的拦路虎是什么？

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百年汽车发展到今天，炫耀的发动机、变速箱，以及蒸汽香味改变世界的机器，都是由没有发动机和变速箱的电动汽车革命的。

我们熟悉的汽车，控制客户的购买，提高购买价格，提高采用价格，控制车辆的采用，提高持有价格，但从陌生的电动汽车到身边的电动汽车都受到鼓励和提倡。 一推一保，一减一加，洼魏清楚，旗帜鲜明，电动汽车迅速发展，不言而喻。

但是，事实呢？ 中国电动汽车的产销量世界第一，占世界半壁江山，但只占中国汽车总销量的1%，消除各种政策补助金、国补地补等刺激和催熟，再放开一打有力的手，光是市场因素，会更打折吗？

美国某知名汽车企业亚太地区法规监督在最新的世界电动汽车政策交流会上，电动汽车在美国市场的渗透率有限，根据车辆类型，电动汽车的激励措施来自联邦政府和州政府，根据客户所在州的不同，激励措施的价值 这些激励不足以克服客户的接受课题，仍然难以遵守强制电动车辆的销售规定。

美国对电动汽车的激励可以分为三类:折扣，客户购买后，领取邮寄的折扣金额支票。 购买代金券在申请程序完成后收到代金券，在销售点出示代金券，可以实现即时降价。 税收扣除在个人或公司申报税金后，可以申请税收减免，得到越来越多的退款。 与轻型装车相比，重型机车的类型、价值、可用性经常不同。 联邦政府的奖励是，所有具有至少4kwh电池容量的插电式电动车辆都将享受联邦税收扣除，车辆将在14000英镑以下，适用于oem销售前的20万辆，或在2021年之前像中国一样取消，它

多个州为电动车辆的销售提供了激励，但由于美国对汽油征税，插件、纯电动汽车避免使用汽油或减少汽油，这些费用是补偿汽油税美元的损失。

从2005年开始，加利福尼亚州将给予197298个折扣，总额为4.3亿美元。 折扣额基于技术类型，纯电每台2500美元，插件每台1500美元。 加利福尼亚州低收入居民可以得到额外资金，收入极高的居民没有享受折扣的资格。 代金券项目每辆车提供8000-110000美元的代金券，根据车辆的重量和技术类型，各队最多可以获得200张代金券。 其中100张是混合动力的，车辆至少有35英里的纯电动行驶距离，如果车辆能早点充电的话是20英里。 对于其等效的基准车辆，混合动力汽车必须达到至少30%的油耗效果，首先集中于重型车辆( gvwr超过8500英镑)，只有在特殊情况下，轻型装车才能获得代金券。 加利福尼亚州提供了非常高的激励措施，但依然很难达到理想的要求。

加利福尼亚州清洁车辆的折扣计划是运行时间最长的州级激励。 有点州对重型机车也提供很大的激励，提高极低的市场份额或零的市场份额。 重型车辆州级激励措施价值的一些变化程度远远超过轻型装车、客车的激励措施，但由于客户同意度低，市场渗透率更低。

根据德国国际合作组织的研究，德国从2009年开始实施财政措施，对电动汽车免除汽车税，共计12亿欧元，每辆外挂3000欧元，每辆纯电4000欧元，政府和公司各一半，领取补助金的汽车最高价格为6万欧元 补助金的前提是民间、公司的最短录用期限为6个月，在联邦经济局提出申请，补助金将于2019年6月30日结束。 另外，政府在充电基础设施中将3亿欧元、2亿欧元用于慢充电，鼓励建设15000个充电桩。 到年上半年为止，德国登记了纯电54000台，插件23000台，到年为止共计安装7400个充电桩，其中充电292个。

据日本经济产业省汽车制造产业局介绍，日本现在宣传16万辆新能源汽车。 这是不够的。 日本在宣传新能源汽车方面没有野心，要花时间完成。 每年实现70-100万辆纯电动、插电式混合动力车，到2030年将持续500公里。 日本汽车相关人员表示，日本政府提供的政策支持和补助金对中国政府来说微不足道，并不那么强大，中国政府发表了非常强大的补助金、财政、货币等政策，帮助顾客选择新能源汽车。 日本政府的补助金结构也将在年度内结束，是否继续还在讨论中。

日本一直在应对宣传纯电动汽车的课题，如汽车税、汽车质量(重量)税、购置税等减免、纯电动、购买插头的补助金，例如为续航280公里的纯电动汽车获得28万日元的补助金等。 和其他国家和地区一样，日本致力于宣传包括纯电、燃料电池、插件在内的各种类型的新一代汽车。 与以前传来的汽车相比，日本纯电动汽车的价格是以前传来的车的两倍，比混合动力车辆高15%-30%。 混合技术对一般客户来说是比较划算的选择。

根据日本最新的调查，在顾客关注的电动汽车要素中，价格要素占50%，续航距离、充电桩、充电时间分别占10-13%。 据日本政府部门介绍，纯电车的第一个缺点是续航距离短，需要提高电池的能量密度，使电动汽车以前传到车上具有竞争力。

如何降低售价，提高电池安全性能，提高续航距离，加大基础设施，如何出台比较有效的政府主导、政策引导、市场推进的新能源汽车推广宣传体系和配套政策，美国、德国、日本和中