新能源：中国“双积分”政策终出台 看看全球车企都在忙什么？

国庆节前，工信部向汽车业投下炸弹，双积分政策终于落地，定于年4月1日正式实施，根据政策规定，2019年度、年度、新能源汽车积分比率要求分别为10%、12%。

去年9月，工信部发布了《公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理暂行方法》(征求意见稿)。 其中，对于轿车公司新能源汽车积分计算的规定，要求轿车公司在年产量或进口量超过5万辆以前生产或进口一定比例的新能源轿车。 根据某业界相关人士的统计，在中国市场销售的汽车中95%以上被认为是由双积分制度监督的。

作为世界汽车产业最大的市场中国市场的政策- -风吹草动当然会震动全身。 特别是关系到车企业生死存亡的双点政策，一石激起千层浪。

值得注意的是，今年4月，我国政府刚刚推出了面向未来10年的“汽车产业中长期计划”，在“汽车产业中长期计划”中，到年新能源汽车生产销售达到200万辆，到2025年新能源汽车生产汽车 新推出的双积分制度再次清楚地表明新能源汽车将成为我国汽车产业的关键词之一.。

过去一年，我国新能源汽车产销突破50万辆，累计宣传超过100万辆，约占世界50%的份额。 虽然双点政策正式延期了，但2019年度实现10%的目标对许多车企来说依然是压力很大的山。

另一方面，压力的政策监督很紧张，大部分车企都不会感到寒冷和栗子。 另一方面，引爆的空前释放潜能的纯电动诉求刺激了世界汽车产业所有诸侯的神经。

迄今为止，外资企业品牌在未来动力路径的选择上保持谨慎的态度，没有把鸡蛋放在一个篮子里。 这次的2点靴子落地，迫使大车公司们做出选择。

把鸡蛋放在同一个篮子里

记者几乎与双点落地同步，许多欧美巨头们已经决心把大部分资源放入新能源汽车这个篮子里，他们纷纷制定雄心勃勃的电动汽车战术，以前所未有的积极姿态部署电动汽车市场，中国

这里特别突出的是德国的汽车公司。 积极争取双积分制度延期的德国车企似乎预感到实行双积分制度会如愿以偿。 在政策发表前的法兰克福车展上，力度空前的电动汽车攻势相继出现。

▲大众汽车企业CEO穆勒

在今年的法兰克福车展上，迄今为止被认为最了解中国市场的大众宣布，下一阶段的战术roadmap e将加快集团车型的电动化进程。 2025年，集团各企业品牌推出80种新型电动汽车型，50种纯电动汽车型和30种塑料

到2030年，复盖世界各级市场的300多辆车将发布至少一个电动版本。 为了实现这个计划，大众计划拿出百亿欧元的研究开发费用。

凭借中国市场的出色表现，世界市场上演了再生秀，为豪华汽车市场桂冠鼓劲的奔驰紧随其后，发表了雄心勃勃的新能源计划c.a.s.e-鸟瞰思未来。

▲梅赛德斯奔驰集团全球总裁蔡澈博士

其中，重头戏是电动汽车战术，根据计划向全世界投资100亿欧元(约人民币769.8亿元)，到2022年将向全世界发售10余款梅赛德斯奔驰纯电动汽车。

▲宝马集团会长科尔格

奔驰的死亡对手宝马的电动战术更激进。 宝马集团的科尔格会长在法兰克福宣布，今年宝马将向顾客交付10万辆电动汽车型。 这意味着到年底，20多万辆宝马集团的电动汽车将在世界各地行驶。 到2025年，宝马提供了25种电动汽车型，其中12种是纯电动汽车型。

▲雷诺首席执行官戈恩

德国汽车企业的飞跃试图极大地刺激欧洲同行竞争对手的神经。 十一期，雷诺首席执行官戈恩在巴黎发表了修订后的最新中期战术，新能源车的扩张成为下一阶段的关注点。 其中，纯电动发布了8种新车，混合动力完成了12种新车，为了实现这一目标，雷诺今后将累计投入180亿欧元(约1400亿人民币)的研究开发费用。

为了确保雷诺在主流新能源市场的领导地位。 戈恩并不隐瞒雷诺集团感受到了来自德国车企的压力。

▲福特新任ceo健身房·； 赫克托

感到压力的是美国汽车企业，同样在11个假期中，外媒称福特的新任ceo吉姆·。 赫克托( jim hackett )将研发投入的重点从现在的轿车行业转移到卡车和电气化汽车(包括纯电动汽车和混合动力汽车)。

到2022年，福特计划将未来内燃机的发动机开发价格削减到约5亿美元的1/3，将这一节约部分的费用转向电气化技术和混合动力车的开发扩大。 在对另一家美国汽车企业共同不满后，根据最近公布的电动汽车计划，到2023年，20种新的纯电动汽车投入市场。

全球产能押宝电气化

除了信誓旦的电动汽车战术外，各大型车企业也纷纷提高世界生产能力，增加马力生产新能源车供应中国市场。 上个月访问中国的通用汽车全球会长兼首席执行官玛丽·； 博拉( mary barra )对中国媒体解释了中国市场的生产能力布局。

▲通用汽车全球会长兼ceo玛丽·； 博拉

她预计上汽通用的电池组装工厂将于今年年底正式投入工厂，-年，通用确认将在中国生产至少10种新能源车。 到了2025年，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大企业品牌的所有车型基本上都实现了不同程度的电动化，涵盖了纯粹的电动、插电式混交等。

戴姆勒大中华区业务负责人唐仕凯在法兰克福接受汽车顶级应用采访时表示，将在中国建设德国以外的第一个动力电池生产基地。 年前，计划在中国生产eq模型。 他还强调，中国市场的销售额在奔驰电动汽车的全球销售额中占有很大的比重。

今年年初，华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚山德博士在接受汽车顶级app采访时表示，今年华晨宝马将成为国内第一家国产纯电动汽车核心部件高压动力电池的豪华车企业。 在最近的活动中，宝马(中国)汽车贸易有限企业社长刘智博士说，截至今年年底，宝马即时充电桩数量超过65000个，复盖的城市超过60个。

▲本田CEO八乡隆弘

日系车企业也在认真调整电动车的生产能力布局。 据外国媒体报道，本田首席执行官八乡隆弘今天宣布关闭日本本土工厂，将员工转移到新工厂，扩大电动汽车的生产能力。

根据今年发布的2030年愿景，本田宣布到2030年实现电动化系列的产品占世界销量的三分之二，从明年开始本田将向中国市场投入自己的电动汽车型。

随着双积分尘埃落定，狼来到外资汽车企业们掀起新的电动汽车浪潮。 这使我们不能怀疑现在中国企业品牌在新能源行业确立的特征会持续多久。 双积分悬念明确后，中国汽车市场的竞争确实增加了新的变量。