新能源：蔚来等新造车势力年底纷纷交卷 该给他们打多少分

中国汽车信息网新闻在接近年底时，新造车势力频繁上市，第一辆量产车es8上市，威马汽车宣布量产车，小鹏汽车阿里巴巴的战术投资已经完成了股权分割等。 在寻找好一代工厂的公司，正在发售量产车。 另外，建设本公司工厂的公司也开始了量产车的计划。 总之年底，新造车的势力很忙。

确实，在生产资格、以前传来的车企业、制造和生产能力等多方面的作用下，制造新车势力的时间和市场是紧迫的。 根据最近发表的动态公司，理解车企的运营，由有车企经验的领导负责，但曾经达到制造车动力高峰的音乐汽车，在没有车企背景的贾跃亭的经营下，停止了制造这辆车的运动竞争。

人比理念更重要

如果尽心尽力地创造汽车的热情，贾跃亭和乐视是无与伦比的，无论乐视是向往的生态联系，还是提倡的移动理念，都足以让业界内外驻扎，拍手叫好。 但是，仅靠理念和热情无法完成制造汽车的事业，特别是没有经验的贾跃亭，非常难整理重资产、高标准制造技术的汽车领域。

与音乐视的高调形成显然是以电咖啡馆为对象的。 电咖啡馆在平地爆炸，突然发布产品的公司，不仅客户不知道电咖啡馆，业界内对电咖啡馆的认识也很少。

ev10是电咖啡馆技术团队花了957天制作的产品，以最快的速度发售量产车是代理模式的功劳，也是研究开发团队的实务。 电咖啡馆的上层团队聚集了从以前流传下来的车企业中挖掘出来的人才，其中研发系统以德系合资公司为主，如张海亮和电咖啡馆汽车董事、首席技术官牛胜福和电咖啡馆汽车董事、首席营销官东

另外，电咖啡馆的领导团队在音乐视工作，外行贾跃亭的领导步行者做了车，结果输了。 由此可以证明，电咖啡馆的成功，正好在制造新动力的车中，人比理念更重要。

代加工加速量产车着陆

对新车势力来说，时间是最大的挑战者，先发售产品的公司在竞争中赢了一半。 这是因为率先寻找代工厂的公司优先，所以来到es8可以量产的基础上，得到了江淮的支持。

但是，对新车势力来说，选择代工的方法只是在最短时间内发布量产车，不是长期的计划。 短期内，根据市场等因素，在没有整车制造经验的基础上，以最快的方法达到发售新车的目的是最明智的选择。 汽车领域的评论家田永秋认为，长期以来经由代工厂制造的产品经过了大量的游戏和妥协。 例如，至今为止批量生产车上没有出现过激的概念和酷的外观。 由于是临时生产线，很多设计无法实现大规模生产，也很难保持产品的一致性。 所以，只有自己建设工厂，才能实现所追求的设计理念。

李斌的将来和张海亮的电咖，选择代理模式有前人的进一步特征，建设工厂的威马汽车也有别的计划。 因为刚离家，新造车的势力在自建工厂也不是大规模生产，威马汽车的创始人沈晖很清楚其原因。 我想明年第一季度我们开始小批量生产，小批量完成后开放预约，之后几个月从小批量走向大批量。

选择代工的将来，电咖啡馆，或者自建工厂的威马和拜腾，由一群有丰富汽车领域经验的老炮子组成，他们的共同点都是最快时间推出量产车，而不是盲目推进企业品牌概念和产品理念。

代工非长久之计

事实上，代工的模式不仅仅是新的造车势力把概念变成现实。 像与电咖合作的东南汽车、今后合作的江淮汽车、与大鹏合作的海马汽车&hellip那样，迄今为止传到二三线的车企业也被活用。 &hellip； 通过投入资金，以前传来的在车行业衰退的车企业为了代理新车的势力而活着。

对新车势力来说，代工确实不是长期的计划，而是从国家政策层面解体，代工合作的模式也受到限制。

现在的OEM模式在法规上是模糊的地区，虽然不确定在法规上OEM不符合规定，但不符合政府迅速发展新能源汽车的初衷。 以江淮将为例，想把来的车列入工信部目录，必须以江淮的名义公告。 如果将来的车有问题，工信部处罚的时候很难追究是江淮还是将来的责任。

汽车制造本来就是重资产领域，新造车势力在快速发展初期通过融资、产品设计创立企业品牌理念，用代工的方法弥补整车制造和技术水平的不足。 但是从长期来看，为了保证产品的生产率和一致性，建设工厂是最好的方法。

因此，除了已经在自己工厂的威马和拜腾之外，即使一点也要做的新造车势力也有自己的工厂。 例如小鹏的肇庆工厂和将来的武汉工厂等有相关的自建工厂计划。

在新能源汽车的风口上，以前传来的车企业还处于被打败的状态，新造车势力具有明显的特征在竞争中获胜。 这是在以前传来的车企-年产品集中爆发之前，制造车的新势力为了发挥首发的特征，也是年末集中发布新车的重要因素。

综合以上所有因素，造车新势力评分，满分10分的话，发布量产车的同时产品进入工信部公告的电咖啡馆汽车8分，上市但未进入公告的将来汽车7分，建设工厂发布量产车的威马汽车6分，建设 最后，你怎么为这些公司评分？ 欢迎在留言区讨论。