新能源：纯电动汽车快速发展遇阻 48V轻混车型或将是新出路

随着中国汽车信息网新闻世界环境法规的日益严格，如何有效地降低油耗和排放量，已成为各大汽车制造商亟待考虑的问题。

但是，现在为了实现全面的纯电动化，无论开发的难易度、辅助设施的完整性、电池技术的迅速发展水平、投入价格，全面的变革都比收入大。 但是，如果不向新能源方向转型，越来越严格的排放限制和各国出台的政策将一步一步地逼近汽车企业们完成变革工作，各大制造商需要找到技术的突破口，48v轻混混在这种情况下横向/ [

48v混合动力系统并不新鲜

48v系统其实并不是新的，也不是特别新的概念。 2000年左右，随着车内电子设备的增加和油耗的诉求，12v电压无法满足车内更多的电子设备。 此时，业界人士建议使用车内串联3组12v电源将电压提高到36v。 但是，36v系统当时油耗的提高不明显，因此需要重新设计整车的零件。 由于高额的价格和当时不严格的油耗规定，升压计划最终流产了。

但是，现在在越来越严格的能源消耗和排放要求的双重压力下，与之相似想法的48v微混合系统正在被重新发掘。 车载48v轻混合动力系统是从12v起停系统升级的，48v系统除了起停功能之外还可以提供辅助动力，这一点不同。 现在预定发售的新奔驰s级和新高尔夫gti适用48v轻混合系统，奥迪已经批量生产了48v系统到sq7和a8。

年，自主企业品牌长安制作了世界上第一辆48v轻型混合动力车的逸动蓝动版。 之后，江淮也迅速跟进，推出了搭载轻混合系统的mpv车瑞风m4混合型。 宝骏、奇瑞、吉利、北汽等许多国内制造商也批量生产轻型混合车，提高日程。

纯电动汽车技术升级前的迁移方案

结果，48v系统的出现是能源消耗和排放限制下车企业的无力选择。 这天大流行，欧美等制造商无法突破以丰田为首的日系构筑的混交屏障的情况下，48v微混合器系统的出现是很自然的。 汽车企业希望这样能应对越来越严格的排放限制，通过48v系统进入真正的插件混乱和纯电动时代。

完全混合动力需要大功率电动机和大容量电池，价格昂贵，动力系统改造大，需要长的开发周期和大的投入。 12v系统能提供的省油效果不明显，而且受电机和电池的性能限制，所以发动机启动速度慢，对驾驶者来说体验不好。

48v轻混合系统的价格仅为强混合系统的1/3，陆续量产的第二代48v轻混合系统可以降低15~20%的能源消耗和排放节能效果。 48v系统价格低，节油效果相对明显，对目前整车结构变化不大，整车公司容易获得，客户接受简单的混动方案。

今后两年将迎来爆发期

很多车企把橄榄枝扔给了48v微混合系统，当然这也有政策因素。 不仅是我国，欧洲委员会的乘用车削减目标是到2030年将排放量从25%减少35%，这个要求也同样会使汽车企业加快节能削减的布局。

在中国，为了满足双点要求，处理当前技术瓶颈，达到标准，车企通过各种技术改革创新进一步提高油耗，降低排放量。 12v微混没有达到5.0升/100公里的要求，所以车企只有另一条路。 选择48v混合动力系统，可以制定高性价比的处理方案。 许多汽车企业开始积极准备48v车的量产，市场将在两年内迅速发生。 另外，许多合资车企业选择48v轻混合车来降低整体油耗水平，另一方面在海外市场选择比较成熟的插电式混合动力或纯电动汽车型引进中国市场，完成车企业向新能源的转变。 比如沃尔沃从2019年开始不再生产纯燃料车，除了全面布局应用48v系统外，还将引进越来越多的车企新能源车。

随着中国成为世界上最有活力的汽车市场，世界汽车领域将关注中国的市场方向，48v技术也将在中国取得更好的前景。 我国政府对汽车的能源消耗量和排放要求日益严格，国内汽车企业希望年新车平均100公里油耗在5l以下，满足双点管理方法的相关技术要求，许多汽车企业优先选择48v混合动力技术 那时，48v系统是车企的无力选择，但并不妨碍将来有更广阔的市场空之间。