新能源：中国车企快速发展有多快 宝马已承认德国正在被赶超

中国汽车信息网新闻造车的新力量将来活不到99%。 今后只剩下两三年的网络造车整天瞎转！

在中国汽车行业吵架、愤怒不断的时候，德国《明镜》周刊于5月20日发表了《宝马工会警告中国特征》的复印件。 宝马长期以来一直是电动汽车的先驱。 但是，现在宝马高层与新同行的竞争对手相比，警告中国要超越德国！ 我们在柴油和汽油发动机方面有很好的技术。

但是在电动汽车行业，我们和中国人争夺技术领袖的地位。 宝马工会主席肖夫说，如果不在欧洲建设电动汽车电池厂，中国人会帮助我们。 因为宝马、戴姆勒和大众三大同行竞争对手提议合资建设大型电池工厂，控制未来的技术。 我们现在依靠中国的电池生产。 戴姆勒监事会的成员吉茨伯格说这是战术上的疏忽。 中国政府正在本国建设电动汽车基础设施稳定的电网、千万充电站，欧洲人太犹豫了。 他说，这样下去，来自中国的(竞争)压力会更大。

德国《汉德尔斯·布拉特》5月19日发表了题为“中国汽车制造商创新性地超越西方汽车制造商嘲笑中国竞争者”的复印件。 德国汽车管理中心的最新报告显示，中国汽车制造在技术创新的快速发展方面，只是落后于德国。 该研究调查了世界35家汽车企业的1223件创新成果。 结果，戴姆勒、宝马和大众占其32%的成果。 中国汽车制造商以18%排名第二，是去年的两倍。 日美各占17%和11%，排在第3~4位。 报告显示，中国制造商在大部分行业都有创新性，特别是在电动汽车等未来技术方面。 PwC的汽车专家库奈特说，过去德国制造商经常抱怨中国企业剽窃，但从现在开始，中国公司不是模仿西方制造商，而是用自己的创新公开挑战他们。

看，德国汽车行业必须团结起来，而中国汽车行业则在内讧。 中国的先贤、儒教、商儒早就告诉我们了:同行不是敌人，同行不是敌人，伙伴不是敌人。 只要把以前传来的燃料汽车马上停产，新能源汽车就能迅速发展吗？ 不是只要同行倒下自己就能卖得更好吗？ 老品牌帝国的汽车不进来，是怎么诞生中国轿车工业的？ 没有吉利、长城、比亚迪、奇瑞等当时的差距，今天民族汽车工业的增长在哪里？ 东本crv，长城哈佛当时在小市场上没有成功，如何有后来中国suv军团的崛起？ 没有特斯拉的顽强生存，如何有世界电动汽车的最新票房？ 没有乐视们当时突然的悠闲，今天百家造车的新势力流入了哪里？

同行的伙伴不仅指国内，也指海外。 中国正在全力开发基于人工智能的自动驾驶技术。 对致力于自动驾驶和其不可或缺的人工智能技术的开发的德国来说，巨大的数据和兼备市场的中国之间的合作非常有魅力。 中国政府总理李克强5月24日与来访的德国总理默克尔达成协议，加强中德在世界范围内与日盛自动驾驶技术行业竞争的合作。 李总理说，他想面对与德方共同繁荣的新科技革命。 他以自动驾驶为例表示欢迎从事自动驾驶汽车制造的德国汽车公司投资中国。

从当前中国深度开放的大背景来看，中国新能源汽车、自动驾驶的迅速发展可以适当百花齐放，但从时间和生存方面来看不要再争百家了。 花不是春天，树很难成林，百花齐春满院。 无论是国内、海外、主流车企业还是新车企业，大家都必须把同行看作竞争对手、同行竞争对手、快速发展伙伴。 只有大的结构、大的胸部和大的视野，才能带来大的迅速发展。 只有共同前进，共同创造，才能共存，共同获胜。

特别是对于在世界十大车企业排行榜上至今没有中国一席之地的中国车企业来说，新能源汽车、智能网汽车很难遇到百年一次的革命大机会，赶超车，放下身体，拉起新老伙伴们 只有大气有大旗，才有大器，可能有大企业。