新能源：负增长也不会动摇快速发展新能源汽车的恒心

中国汽车信息网新闻销售新能源汽车的前同事问新能源汽车明年再次下坡，损失会很严重，不销售新能源汽车吗？

我说这出乎意料，你们现在在考虑这个问题。

更何况，损失是企业的决策层考虑的，不是作为销售员应该考虑的事情，而是应该考虑多卖车，卖车。

制造汽车的新势力朋友的解体: 10月，新能源汽车的生产销售为9.5万辆，7.5万辆，比上年减少35.4%，45.6%，真是悲惨啊。

更悲惨的数据之一是10月份的销售额大幅下降后连续5次下跌。 11月，新能源汽车生产销售分别为11万辆和9.5万辆，同比减少36.9%和43.7%。 前11个月，新能源汽车累计产销分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增长3.6%和1.3%。

根据他的理解，即使12月销售的21.3万辆比11月的上个月翻了一倍，考虑到去年年末冲击性增加的先例，1-11月的新能源汽车销售辆数为104.3万辆，与年销售辆数125.6万辆相比，也将出现负增长。

这不仅没有实现年初预计的160万台、年修订的150万台的目标，零增长也不稳定。 连最新保守的120万台是否完成都成为问题，这无疑意味着从10月的7.5万台、11月的9.5万台激增到12月的15.7万台。

年生产销售台数达到200万台的目标也将下降空。 新能源车的高歌猛进成为10年来的第一个急刹车。

有些人谈论美国和德国的教训。

10年前，美国总统奥巴马提出了100万辆电动汽车、200万辆宣传目标，早就死了，特朗普在年迈后停止了电动汽车的迅速发展！

年，德国总理默多克提议每年在德国公路上行驶100万辆，但现在混合动力汽车的保有量也只是一半。 仅仅一年多就实现50万台以上，是相当困难的挑战！

更多的人将其中美、德迅速发展新能源汽车的教训归罪于补贴的倒退。

客观地说，补贴后退是因为为了迅速发展新能源汽车，必须从粗放单纯追求数量的快速发展方法转向优质的快速发展，大浪洗沙，优胜劣汰。

74岁的研究员程振彪认为，不能因为增长缓慢或下降，就因为新能源汽车产业在海外没有迅速发展，而对中国特色的新能源汽车事业感到悲观。 快速发展新能源汽车是中国的重大战术，不应该从社会到公司悲观新能源汽车是前所未有的新事业，不要一帆风顺，要克服再大的困难。

是的，苦难不是财富，克服苦难才是财富。

乐观地看，中国新能源汽车市场即使在2019年负增长，依然是世界上最大的新能源汽车市场，依然占据世界新能源汽车市场的半壁江山，依然是世界新能源汽车市场的第一领导者

新能源汽车迅速发展需要全球视角、全球视野，必须保持初心，保持自信。

11月5日法国总统麦克龙访问中国期间，中法两大能源集团的子企业天能电池和帅福电池在浙江长兴设立了合资企业，开发了最先进的锂电池，共同推动了新能源汽车的迅速发展。

在11月4日举行的德国第二届汽车峰会之前，德国总理默多克宣布到2030年将建设100万个充电桩，实现600万辆电动汽车的道路。 在峰会上，德国政府表示将与车企共同出资购车补助方案，宣传采用新能源汽车，同时扩大充电设施建设，确保德国汽车创新的源泉地位。

10月31日，菲亚特·克莱斯勒和标致雪铁龙将合并，重组的世界第四大巨头拥有能力，在自动驾驶和开发电动汽车的迅速变化需要大量资金的这个领域展开竞争。

为了促进美国对欧洲汽车增税的和解，欧洲汽车企业除了宝马继续投资美国斯坦伯格工厂，在美国建设第二个发动机和变速器工厂外，大众还计划在美国建设电动汽车工厂，达

从国内来看，汽车费占社会消费品零售总额的3成左右，汽车费的下降极大地拉动了社会消费品零售总额的增加，汽车费相关国家计入民生，中国的顶级、顶级等不及。

从世界上看，汽车这一工业制造的皇冠效应、新能源汽车这一战术新兴产业的明星效应，将刺激国家水平进一步刺激国内费用的潜力。

为了应对气候变化和环境治理，为了国家能源安全，中国的汽车从大到强，中国必然要迅速发展清洁可再生能源和新能源汽车，不是5年而是10年，不是10年 再转弯也要坚持好几次。

中国自上而下，推进、牵引、驱动、牵引新能源汽车这一牛鼻子，5g，像快速发展区块链一样，真正自主掌握核心技术，新能源汽车，智能网络自身

这是中国新能源汽车公司的福利，也是中国汽车人的福音。 我们不需要对中国新能源汽车悲观！