新能源：后补贴时代 新能源产业怎么做到健康可持续快速发展

中国汽车信息网新闻 6月5日世界环境日，北京三里屯arcfox space上盛行关于后辅助时代新能源汽车如何实现可持续快速发展的沙龙。 三里屯沙龙，后辅助时代以新能源汽车可持续快速发展为主题的讨论会，目的是面对新能源汽车快速发展的弱点，进一步推进开放份额，为领域变革、合作共赢提供思路和策略。 在场的嘉宾各有自己的意见，可以从不同的观点随时遇到熊熊烈火。

三里屯沙龙第一期活动由牛车网创始人海兰担任主持人。 吸引了清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世。 国家电网电动汽车企业理事长、前国家能源局科技司长、计划司长江冰等多位重量级嘉宾出席。 另外，北汽新能源总经理郑刚、副总经理、营销企业总经理李一秀、北京市第一辆纯电动私家车的车主佳晨共同参加了讨论。 嘉宾们以补贴后退、电池共享、新能源汽车产业可持续快速发展等话题为中心展开了激烈的争论。

后辅助时代的未来迅速发展

每年，新能源后补助时代备受瞩目。 现在的国家严厉打击新能源车企业的欺诈填补，购车津贴逐渐后退，年后全面取消津贴后，新能源车企业预计如何寻求储蓄？ 在后补助金时代，郑刚认为只有先进的计划才能持续迅速地发展新能源汽车产业的健康。

北汽新能源党委书记、总经理郑刚

面向年后的补助金时代，应该从供给方和诉求的两端开始，维持产业的可持续快速发展能力。 从供给方面来说，进一步鼓励创新型公司投入科技创新，提高产品四化方面的创新能力，增强对燃料汽车的竞争特征，提高产品的性价比，刺激客户的需求。 不管外部环境如何变化，这都是公司最终的根本目标和出发点。

郑刚说新能源汽车的成果难以到来，公司必须制定适当的安排和计划，不要忘记初衷，朝着可持续快速发展的方向前进。 其次，我们认为公司应该根据市场经济规模，增强公司自身的能力，平衡供给和诉求。 另外，国家应该鼓励公司创新，增加投入，增强燃料汽车的竞争特征，提高性价比，从而增加客户的需求。 现在产品、技术和基础设施等不完全，大众必须合理考虑，面对社会能源安全、环境保护问题，国家必须尽快研究，制定相应的补贴政策。

清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世

有技术不能生存，不能离开。 陈世认为现在新能源汽车很热，各大公司都蜂拥而至，鱼龙混杂，在技术方面不能满足相应的标准和要求。 各公司应该把重点放在巩固成果，充实重要的技术和产品上。

在后补助金时代，取消财政补助金已经是既定方针，领域、公司也对此达成了一致，但作为新的战术产业，新能源汽车的迅速发展需要国家政策的支持。 陈世全说，后补助金时代不是没有补助金，而是取消对尖端的补助金，相应地将补助金转移到例如充电桩等后方，政府必须通过各种途径创造市场，获得特征。

只有车电隔离，才能实现真正的价值

北汽新能源去年年底公布了擎天柱计划。 这个计划的目的是通过电交换和电池再利用技术，深入融合新能源汽车、动力电池、电站、光伏发电，合理处置前几年销售的新能源汽车退役电池等。 因此，达成绿色生态旅游，实现新能源汽车全生命周期能源资源的有效利用。

北汽新能源副总裁、营销企业总经理李一秀

李一秀表示，北汽新能源将在北京建设半径2公里的充电互联网。 在北京，加油站的密度是半径1.8公里，我们的交换互联网已经接近加油站的密度。 充电、更换像加油一样方便的话，也可以解决顾客的充电不安。

通过擎天柱计划的电气交换模式，车里的这个电池可以不重复购买一次，不重复采用一次就转化为生命周期中的多次循环利用，通过循环利用创造越来越多的价值。 用最初的电池解决，实现电池的回收利用空的最大限度。

众所周知，一个电气开关必须符合要求100到150台电气开关的车辆，才能维持驾驶价格。 先行我们在北京部署了100辆电动汽车，现在只运行了2000辆电动汽车。 这就是北汽新能源推动汽车电价值分离的决心，我们的战术非常确定，首先启动电站互联网，即使只有一位顾客有电交换的诉求，他也能在北京有完美的电交换体验。 李一秀表明心迹，北汽新能源在推进换电模式时有义无反顾的决心。

但是陈全世提出了自己的疑问。 直言国现在的补助金政策是根据电池的续航距离和电池密度等指标设定的，使用电气交换模式意味着得不到补助金，这以取消补助金为前提，如果有补助金的话反而不能。 但是，陈世认为，以现阶段50%的电动汽车顾客没有个人充电桩为前提，车电价值分离模式是应对当前充电困难问题的一个处理方案。

国家电网电动汽车企业会长、前国家能源局科技司长、计划司长江冰

江冰认为现阶段电交换模式中存在的逻辑是电池的利用效率。 例如，三元锂电池的采用寿命可充电2000次，只有以高强度运行的出租车、公共汽车、物流车等车辆才能达到这个利用率。 个人客户车辆在生命周期内行驶10万公里进行计算，最多充电500次。 这与交换模式的宗旨是为了最大限度地有效地发挥电池利用率相反，现在民间顾客交换不是市场。

虽然也有疑问，但在运营车辆的行业摸索了6年的电气交换模式后，北汽新能源依然坚定地选择向民间客户宣传这项服务。 到底是什么促使北汽新能源下定这个决心？ 酿造了这么久，准备好了就做吧。 现在我们准备好了！ 李一秀自信地说。

对新能源汽车这一新兴产业来说，前期需要国家的支持和培育，但进入断奶期后，产业最终必须自己获得市场的同意。 年后财政补助金完全退出是第一次考验，仔细掐算一下，如果以2021年为市场快速发展期的起点，留给制造商的时间已经来不及了。 如何在2021年之前通过更正确的市场定位和营销战略，尽量扩大销售额，夺取市场份额的发令枪马上就会响起。