新能源：动力电池回收新规8月1日正式施行 了解一下？

根据中国汽车信息网新闻公安部注册新闻，中国新能源汽车保有量已经达到199万辆，居世界领先地位。 但是，我们必须清楚地看到，随着新能源汽车的数量增加，动力电池的回收利用问题也会变多。

一位专家展示动力电池的寿命周期是在38年。 根据这个标准，年进入动力电池的大规模退役阶段，年将退役25.7万吨动力电池。 如果这些电池不能得到妥善解决，不仅会给环境带来严重的污染，还会浪费资源。

关于动力电池的回收，主管部门一直备受关注。 根据不完全的统计，工信部等部门在过去两年中发表的与动力电池回收相关的政策和意见达到了10余个，仅一年就发表了3项非常确定的政策。 这可以说是电池回收了猛药吧。

使各电池持有身份证

7月3日，工信部节能司发布了《新能源汽车动力蓄电池可回收利用管理暂行规定》。 根据要求建立新能源汽车国家监视和动力蓄电池可回收利用综合管理平台，对动力蓄电池的生产、销售、采用、报废、回收、利用等全过程进行新闻收集，各环节主体履行回收责任

从8月1日开始，对新取得“道路汽车生产公司及产品公告”的新能源汽车产品和新取得强制产品认证的进口新能源汽车实施可追溯性管理，对梯形图利用电池产品实施可追溯性管理。 以前列入《公告》的新能源汽车产品和进口车企业未纳入可追溯管理的新能源汽车产品，在规定实施后12个月内将相关可追溯新闻传达给可追溯管理平台。

电池生产、梯子利用公司根据《关于汽车动力蓄电池代码登录系统开通的通知》(中机函〔〕73号)的要求，进行制造商代码申请和代码规则登录，对本公司生产的动力蓄电池或梯子利用电池产品进行代码显示。

也就是说，从8月1日开始，所有电池都有自己的身份证。 电池出厂时，一个代码、回收后的一个代码、所有代码一一对应，保证所有电池都能妥善解决。

电池回收的主体责任几乎取决于谁录用和谁回收。 整车厂采用的电池，整车厂必须负责电池的回收利用。

动力电池怎么回收？

废弃的动力电池需要回收利用，现在有梯级利用和解体利用两种方案。

楼梯利用的对比衰减到新能源汽车不能正常采用的电池，这些电池本身没有废弃，可以继续采用。 汽车不能继续采用，但也可以用储藏等其他方法再利用。 楼梯利用可以延长电池寿命，降低储藏价格。

分解利用是分解电池，提取其中的主要金属成分，回收这些金属成分。 这种方法对资源保护起着很大的促进作用，可以避免原材料价格变动风险，比较有效地降低电池生产价格。

电池回收公司白名单发表

7月27日，工信部就《新能源汽车废动力蓄电池综合利用领域规范条件》公司名单(第一届)征求了意见。 名单包括衢州华友、赣州豪鹏、格林美、湖南邦普、光华技术。 短短几天，连续两项相关政策相继出台，充分证明了动力电池回收系统的建立刻不容缓，商业化的道路也进一步加快。

根据华友钴业年度报告书，衢州华友总投资额为2.88亿元，可解决钴酸锂废电池8500吨/年、三元电池废弃物5.6万吨/年。 赣州豪鹏也达成了北汽新能源和战术合作，双方在动力锂电池回收行业展开了合作。 格林美是专注于电池解体回收的上市企业，建设了第一条动力电池解体线和正极材料生产的智能制造工厂。 湖南邦普是宁德时代的孙企业，为宝马、大众、奥迪、保时捷、雷诺、日产等企业提供动力电池回收解决和资源化处理方案。 光华科技希望通过开展锂电池梯级利用、回收、拆卸、再制造等业务，加快企业在新能源行业的业务开展和战术布局。

动力电池的回收确实是非常巨大的市场，但也有很大的风险。 如果让一点也不正规的公司回收电池，不仅不能实现既定的目标，而且在电池回收过程中还可能引起二次污染，从而失去。 这次的第一份白名单的发表，不仅规范了市场，还可以追踪到后来者，这5家公司在电池回收行业得到了先发的特征。

在政策的刺激下，电池的回收放在了重要的位置。 但是，现在回收电池的第一是第三方公司，政策要求汽车生产公司承担动力电池回收的主体责任。 在这样的条件下，既是电池生产者，又是电池回收者的宁德时代必然受到汽车企业的欢迎。 预计将来会有更多的电池公司布局动力电池的回收业务。