新能源：中国动力电池对外开放 动力电池领域狼来了

中国汽车信息网新闻最近，工信部发布了《新能源汽车宣传应用推荐车目录( 2019年第11届)》。 从目录中显示的消息来看，第11届目录中最大的信号是外资电池第一次进入目录获得补助金。 这意味着。 国内宁德时代，比亚迪等电池公司开始正式面对外资。

具体来说，国产特斯拉进入了本批次的目录，向同一车型申报了两个版本，分别搭载了松下和lg化学的单元。 北京奔驰和广汽丰田也申报了插电式混合动力汽车和纯电动汽车，分别配备了ski和松下/三洋的芯，同样可以获得补助金。

外资电池与中国生产的电动汽车组合进入目录，表示国家默认开放包括日韩电池在内的外资电池。 这也是继新能源车外资企业品牌之后，动力电池狼来了。

选择在这个时间开放外资电池企业品牌的门槛，其意义非常微妙。

中汽研的数据显示，年中国动力电池总容量为56.9gwh，比上年增加近51%，其中宁德时代同期电池总容量为23.4gwh，市场占有率为41%。 这个数字每年为22.7%，每年上升到29%，每年突破40%。

从今年6月21日开始，执行了4年的“汽车动力蓄电池领域规范条件”(工业新闻化部公告年第22号)被废除，第1、第2、第3、第4次符合规范条件公司目录被废除。

直接关系到补助金目录的这个政策是使国产动力电池迅速崛起的重要条件，在这个政策执行过程中外资电池公司在中国的步伐几乎停滞了。

今年2月1日，发改委和商务部公开征求了《鼓励外商投资产业目录(征求意见稿)》的意见，其中鼓励外资动力电池公司来华投资备受关注。 这意味着曾经在中国郁郁寡欢的lg化学、三星SDI、松下等日韩动力电池生产公司在中国最大的新能源市场寻求合作和迅速发展。

而且，他们已经行动了。

据不完全统计，松下、sk、lg化学及三星SDI 4家公司在近1年在中国投资动力电池产业总额接近500亿元的同时，力争在中国新建、扩建工厂，在后辅助时代分一杯羹。

在“规范条件”的支持和激励下，近年来，国内宁德时代、比亚迪、天津力神和国轩高科等具有竞争力的动力电池公司迅速成长，但不容忽视的是，随着市场规模的扩大，国内动力电池产业迅速发展的瓶颈问题开始浮现

开放动力电池约束，比较有效地引进竞争，推动电池价格进一步下降，动力电池占纯电动汽车价格达到40%，据说车企为电池公司打工，宁德时代这位WeChat的力矩霸主 但这对车企来说不一定是好事，整车公司已经意识到电池被第三方供应商垄断的风险。

我国不断开放新能源汽车、动力电池等产业的外资投资门槛。 补助金退坡、外资进入中国等因素重叠，中国新能源汽车、动力电池产业链整体将面临深洗牌。

随着新能源补贴明年完全退出，现在新能源的迅速发展在从政策主导向市场主导过渡的过度阶段，国内动力电池公司的本土特征也开始面临外资的抵消。

由于宁德时代的独大，许多新能源公司被动力电池供应不足束缚住了手脚。 允许外资电池入局，迅速增加产能供给，降低电池价格，对国家新能源大战术也有重要意义。

从短期来看，海外新能源车企业、电池公司进入中国会给中国自主企业品牌带来很大压力，这也给了自主企业品牌面对世界的机会，中国新能源车、动力电池产业的质量迅速发展，真的是我们的特征

只有拼命杀人，才能不断变强，靠在温室里感受不到风雨。

所以，只有狼来了，才能让我们的自主企业品牌越来越强大！