新能源：疯狂上牌的背后 是纯电动车下半年销量的“透支”

根据中国汽车信息网新闻中汽协发布的数据，去年1-12月，新能源轿车批发了101万辆，同比增长了88.5%。 新能源汽车年产销分别达到127万辆和125.6万辆，比上年增加59.9%和61.7。

2019年上半年我国新能源汽车销量达到61.7万辆，比上年同期增长49.6%。

但是，前几天保监会1报6月的危险量数据可能不得不为今年下半年的销售额增长出汗。

汽车企业6月数据回滚

根据保监会前几天公布的新车上牌数据，2019年6月，国内纯电动轿车上的危险数量达到15.45万辆，呈现出飞跃的状态，整体环境看起来很棒。 但是，结合中汽协会发表的产销量数据，会发现其异常。

根据中汽协的销售数据，2019年6月，国内纯电动乘用车市场的销售和产量分别为11.3万辆和9.8万辆，但上危险数达到15.45万辆，呈现出下降一股的趋势。 这是2019年首次在上保险数量和销售额下降的情况下，产销量和上保险量的差也达到了4.15万辆和5.65万辆。 这表明，6月至少有4万辆以上危险的纯电动轿车是经销商手头的库存车。

根据通常的流程，制造商从生产车辆到发货，到向客户购买为止，一般有15天~2个月的时间，因为其中的延迟，数据一般是生产量>； 销售量>； 以上危险数量的趋势但是6月份产量<； 销售量<； 更换危险数量。

数据显示，以前传来的纯电动汽车企业和造车新势力都出现了倾倒现象，其中吉利汽车6月销售0.99万辆，以上危险数量为1.77万辆。 长安车销售台数为0.81辆，以上保险数为1.61万辆。 轿车0.5辆，轿车0.94万辆。 在新车公司，汽车销售0.11万辆，上保险数为0.18万辆。 合众车为0.08万辆，以上保险数为0.18万辆。 从这些数据可以看出，很多企业在6月份的上保险数量远远多于销售量。

集中突击或影响下半年销售额

年12月，新旧年交替时，国内纯电动汽车市场曾一度出现危险数量和销售额逆转。 究其理由，为了年底补助金政策失效，经销商必须在下一个不利的补助金政策颁布或生效之前集中突击卡。

这次六月的开卷与此相似。

6月25日，国家新补助金政策的宽限期正式到期，经销商借此机会在6月集中库存，抓卡。 往年年末发生的年末年初效果也出现在6月，之后的销售额数据集中在6月，7月以后的销售额提前结算，7月销售额会下降。

另外，在很多限制城市，由于牌照的数量有限，即使是6月的集中上牌，牌照的数量也会产生真空期，经销商也需要时间来消化这部分已经上牌的车辆，也会影响今年下半年的销售额。

经过9年的迅速发展，中国已经稳定在世界上最大的新能源汽车生产销售国。 另一方面，每年下半年是新能源发力的半年，2019年上半年，新能源轿车的累计销售台数比去年增加了66%，达到了57.5万辆。

从现在的数据来看，很多车企上半年第一依赖移动市场获得了很好的销售额。 但是应该注意的是，往年新能源轿车的销售额呈现出前低后高的逐渐增加态势，随着明年补助金的进一步后退和6月集中发生的数据，新能源汽车将急剧增加和早期降速。