新能源：车企全都扎堆转型 出行市场有这么大容量吗？

随着中国汽车信息网新闻科学技术的迅速发展，人们的出行方法也与过去相比发生了翻天覆地的变化。 作为移动行业重要载体的汽车也发生了很大的变化。 在这个变化的过程中，越来越多的变化是汽车制造商。

在未来出行方法的变革彻底到来之前，汽车制造商们已经在谋求自己的变革。 据e车汇统计，目前布局移动旅游行业的汽车制造商们除了使用自建平台外，还多使用合资控股、资本注入、技术注入等形式。

很明显，汽车制造商是为了自己的迅速发展，也是为了确立自己在未来移动世界中的作用和地位。

向移动运营商的转变是大势所趋

最近发表这个消息的是上汽集团。

11月12日，上汽集团宣布移动战术企业品牌享道旅行，进军网络约车业务，构建质量移动服务平台，接近移动运营商。

实际上，除了此次发布的新企业品牌外，上汽集团还拥有evcard和E享天开两项新能源分时租赁业务，于年5月成立了世界上最大的新能源汽车分时租赁事业公司全球汽车享受。 这家大型汽车制造商已经从很多立场进入移动行业。

在国内的汽车企业中，不仅是上汽集团，北汽、长安、吉利等也发表了自己的出行领域的工作。 特别是吉利汽车，投入20亿元以上迅速发展曹操专车业务，与戴姆勒成立合资企业推进移动服务。

bba在这个波浪中嗅觉更敏锐。

在年的法兰克福车展上，当时的奔驰集团全球总裁蔡澈宣布奔驰将从汽车制造商转变为网络移动运营商，引起了汽车企业转变为移动行业的第一波风潮。

年7月，奥迪也宣布将从以前传来的汽车制造商向将来的汽车移动运营商转移。

今年2月，宝马集团董事长克鲁格对外表示宝马将成为以顾客服务为中心的科技旅游企业。

也就是说，作为世界汽车企业的风向标，bba的未来战术计划中深刻地留下了移动的印象。

在短短几年内，大部分主要的汽车公司都在迁移到移动运营商或部署相关的布局。 从许多汽车企业的态度来看，这不是偶然的，而是基于未来汽车领域迅速发展的选择。

变革可能是必然的选择

无视将来移动的概念，汽车制造公司固守自己的一亩三分之一不好吗？ 我认为答案是肯定的，但不好。

对汽车领域最赚钱的公司丰田和大众来说，多年来利润率不超过10%，其他车企业就不用说了。 许多汽车企业的利润率也在这个水平以下。

但是，服务业们完全不同。 网络搜索运营商Google发布了今年半年的报纸，对新业务的投资迅速扩大，运营利润率连续两个季度下降，最新Google运营利润率为27%，去年为31.8%，对不起投资者。 年腾讯的利润率也达到了31.33%。 这样的利润率足以羡慕汽车制造商。

在激烈竞争的恐怖平衡下，汽车制造商的利润率不容易再大幅度提高。 为了使丰田把内燃机的效率提高到39%并不简单，有物理上的上限。

刚才提到的利润率非常高的运营商们也开始进入移动行业。 互联网巨头谷歌的自动驾驶业务很盛行，苹果也打算推自己的自动驾驶车，国内的bat也从事布局相关的业务。

在这样的大环境下，汽车制造商如果不主动变革，只能慢慢掉队。

移动旅行是一个大蛋糕

车企和互联网巨头都在布局移动，移动的移动有这么大的市场容量吗？

研究表明，移动服务已成为继汽车销售和汽车后市场之后的第三重要市场。 数据显示，全球汽车产业年规模约为3.5万亿美元，到2030年这个数字将翻一番，达到6.7万亿美元，其中移动服务增长率预计将达到50倍以上。

据相关数据统计，中国共享移动市场的直接诉求从每年816万次/日增加到每年3700万次/日，对应的市场容量从660亿元/年增加到3800亿元/年，潜在市场容量达到1.8万亿元/年。

如此巨大的市场容量，作为移动运营商的主要供应商汽车制造商一定想分成一个。

无论如何，从现在急速变化的市场结构来看，汽车制造商转型为移动运营商已成为必然的趋势。