新能源：继新能源车之后 中国的电动公交时代还远么？

中国汽车信息网新闻从北京三元桥到亚运村图书大楼，坐419路公共汽车要33分钟。 这是不用柴油不用天然气用锂电池驱动的新型环保巴士。 车内空空气清新，几乎没有噪音。

新能源巴士无污染，动力好，聪明，乘客和司机都很舒服，感觉社会为环境做出了贡献。

一年前的8月，北京公共汽车宣布，到年，北京电动公共汽车的数量将从1000辆增加到1万辆，北京公共汽车系统纯电动汽车的比例将在3年内从10%上升到60%。 现在，无论是长安街还是三元桥，任何地方都可以乘坐零排放无污染的纯电动巴士。

不仅在首都北京，在东部的馀杭，馀杭巴士刚顺利完成2019年度新能源纯电动巴士的购买。 一个多月后，包括长江纯电动公共汽车在内的115辆新能源公共汽车在馀杭各公共汽车道路上行驶。 在年试验采购运营36台的基础上，馀桩加大了新能源汽车的投入力度，建设了新的充电站场和充电桩。

据馀杭晨报报道，馀杭区共有公共汽车1346辆，其中节能和新能源车辆903辆(含纯电动公共汽车36辆)占67.09%； 下半年，包括刚买的115辆新能源车在内，区交通运输部门将力争在11月末之前阶段性地到达新更新的186辆巴士。

7月25日，馀桩最初规模最大的电动巴士集中充电站正式投入使用，77个充电桩可满足150辆巴士，充电，可满足夜间慢充电、白天慢充电两种充电模式。 快充电的话20分钟可以跑200公里。 夜间慢速充电可以享受谷电的低价电力，驾驶者可以通过交互接口选择充电模式。

北京和馀杭都还不是激进分子。 南方深圳半年前宣布公共汽车电动化。 深圳100%的公共汽车已经换成纯电动汽车。 这个数据是16359台，从北京到每年达到了10000台。

根据轿车的后发特性、卡车的相对特征，中国巴士特别是中国电动巴士是绝对的特征。

年，全世界销售了9万辆电动巴士，大部分是中国制造商生产的。 彭博新能源财经提供的数据显示，世界约有38.5万辆电动巴士，其中99%在中国。 今天，中国大约五分之一的公共汽车没有内燃机。

中国的电动巴士普及率很高，是世界上最高的。 更多的外国人觉得不仅中国的高铁，中国的电动巴士也会成为中国城市的名片。

德国明镜周刊报道，欧洲的电动革命似乎更慢，伦敦打算将公共汽车电动化，但要等到2030年。 该市只有四条公共汽车线被换成了电动公共汽车。 纽约把自己实现无排放巴士目标的日子定为2040年。 德国的情况进一步恶化，每年允许的78345辆公共汽车中，只有458辆由全部或部分电力驱动。

中国新能源巴士的大量使用，无疑改善了市民、民众的乘车环境和出行体验，提高了巴士的出行分担率，对建设美丽的中国起到了积极的推动作用，对低碳出行、绿色交通的迅速发展状况的诉说也感到满意。

由于中国有积极的财政支持和稳定的营销市场，电动公共汽车的量产通过降低制造价格，稍微大城市的电动公共汽车每公里的运行价格比柴油车低了。

更长期的想法是，由于采用了电动巴士，中国找到了减少对石油依赖的方法。 公共汽车的耗油量比普通汽车的耗油量最多高出30倍。

不仅如此，在碳排放量越来越受到国际社会的重视的今天，纯电动巴士和新能源汽车迅速发展，关系到千秋万代和地球村各村民的幸福生活。

一个城市运行100辆纯电动公共汽车，每天行驶350公里，据估计，比1000辆燃料公共汽车每年减少13.79万吨二氧化碳，相当于种植378万棵树吸收的二氧化碳。

但是不要误以为欧美城市及其公共交通不如中国。 另外，不要听国外媒体夸大其词。 还有，不要过分我国的自恋。

中国电动汽车、公共交通、城市管理的飞速发展掩盖不了自己存在的问题和不足。 自己还不够强。 人也没有迟到。 不要做错误的判断和错误的判断，判断形势，逐步渐进，持续快速发展，可以走得更快，更稳定更长。