新能源：快速发展策略眼花缭乱 新能源的前路究竟几何

中国汽车信息网的新闻在汽车圈里，如果你还在缅怀993的经典，at变速器是如何耐久的，v8发动机是多么棒，恐怕不太有人认为你认识车 相反，如果谈论高镍三元锂离子的倾向和苹果制造车的可能性，很多人会认为你是专家。 不可否认，当我们大多数人没有财力，没有机会体验真正的机械美时，电动时代已经渗透到我们的生活和日常话题中。

本身，新能源车是个热点，真正进入我们生活的时间也在3年左右。 在北京充电问题逐渐缓和，大部分纯电新能源车主的充电价格都在下降。 另外，纯电车的续航距离也随着变更而提高。 随着补贴政策的减少，汽车企业也试图进一步控制价格，让客户购买满意的新能源车。

关于新能源车的未来，大致可以分为智能型、燃料型、电驱动型几条路线。 这是e车汇总结了现在新能源车的快速发展路线，有达不到的地方欢迎指出。 首先说说智能型，也就是自动驾驶这个课程。

还不可靠的自动驾驶

最近，苹果的自动驾驶为自己流血，搭载自动驾驶系统的雷克萨斯rx450h追尾了日产的检测风，事故位置在2个高速的连接道口，雷克萨斯以时速约1.6km/h进入灯内。 此时，追尾的检测风的时速也不高，约为24km/h。 虽然在事故中没有出现死伤者，但在自动驾驶中并不是第一次，用uber的自动驾驶撞死行人的事情依然历历在目。

当然，国内也有自动驾驶的项目，在北清路、亦庄等地拥有自动驾驶试验的开放道路进行测试。 但是，现在很多制造商能够提供的自动驾驶水平是l2级，包括acc自适应巡航、主动刹车、车道偏离支援、并行操作等。 但是，从现在国内很多复杂的交通状况和驾驶者不同的驾驶水平来看，l2级的自动驾驶也确实有一些功能对我们很方便，现阶段确实不适合国内的行情。

只有小范围的生物燃料

在法国，由于制造葡萄酒的残渣供应充足，有企业开发了将葡萄酒残渣转化为生物燃料的方法，与斯堪的纳维亚合作，为当地巴士提供动力。 现在，这个合作项目每年可以利用酒糟转化的生物乙醇燃料为1000辆巴士提供动力，被命名为ed95 (纯度95%的生物乙醇)。 与燃料车的碳排放量相比降低了85%，粒状物降低了70%，但该技术依然受到原材料产地的制约，只适合在当地采用。

其实5、6年前，生物柴油已经作为新能源的一种出现在人们的视野中，国内也有少量公司研究这项技术，但由于初期制作价格太高，政府不支持等理由，逐渐消失在我们的视野中。 因此，燃料型的迅速发展路线地域性强，国内人口密集，诉求大，资源少的情况下需要别的途径。

电能还对环境友好。

在以前流传的汽车企业制造的新能源产品中，明显的压缩价格行为已经不多，车辆的工作水平也整体提高了，但由于充电效率和电池寿命的问题，客户依然处于被动状态。 直接插入220v电源的话，基本上所有的车都要15小时以上才能充满电，充电桩已经成为纯电车的必需品。 220v家用电桩可以和车一起赠送，但很多车主没有设置条件，必须选择缩短电池寿命的快速充电。 制造现在炒的热车的新动力们的产品不是担心工作，而是很贵。

在国内纯电新能源车大行其道的今天，我们对招聘的便利性依然有很多抱怨，但事实表明这种能源形式更适合我国交通工具中的快速发展趋势。 但是，现在的纯电新能源车认为有必要从电网中提取电力，换言之只是把污染转嫁到火力发电厂，环境保护的效果确实有限。 在短时间内迅速使用可再生资源代替火力发电也是不现实的。 这样，走在氢燃料电池技术前端的日本，确实代表了适用于大城市的下一个风口浪尖。 从氢燃料电池现在的技术水平来看，除了价格以外几乎没有明显的劣势，一旦掌握核心技术，普及的难度也不会超过现在的纯电新能源车。