新能源：想要实现纯电动车长途出行 还面临着哪些阻碍？

中国汽车信息网新闻在各大网站随便搜索新能源车的结果，可以让你吃惊。 从自主企业品牌到豪华合资企业品牌，都是繁华的景象。 其中，续航距离超过400公里的产品也不少，相应的汽车粘贴、评价也数不胜数。 确实，国内新能源车市场迎来了良好的增长势头，但在过去的11个假期中是罕见的。 哪个新能源车卖给谁？

当然，销售数据确实是客观存在的，但现在国内的纯电新能源车的移动依然有很大的限制，不能真正满足人们度假旅行的诉求。 由于e车汇十一从山东省注意到的现象，高速上很少出现新能源牌照，唯一的几个是插电式混合动力车。 另外，大部分高速公路沿线的服务区都配备了专用的充电桩和车位，但除了服务区内的纯电保养车以外，只有几辆燃料车停车。 到底是什么引起了这样的现象，新能源车近年来没有进步吗？

续航距离不稳定

现在，我们测定车辆能耗的方法依然是nedc循环法，与海外的wltp和jc08等测试的精度相比有很大差异，可知参考性不强。 因此，这个比较旧的测试法在能源变化的纯电动汽车中更有差异，另外，储存能量的电池质量不同，受到天气影响大的因素，移动范围自然受到了不少影响。

在现在新能源车的续航距离上，将充电频率降低到与燃料车相同的水平是不现实的。 首先，以主张nedc综合续航距离为460公里的车型为例，充满电后，实际的钟表显示距离只有420公里。 另外，在实际行驶过程中，这个数字会进一步缩小。 特别是在高速公路的情况下，纯电车没有变速箱，因此由于大的风阻力和固定齿比，电动机偏离了高效的事业区域，消耗电力急剧增加。

价值成本太重

如果注意顾客对购买新能源车的申诉，续航距离依然是第一位，这也和燃料车明显不同。 与此相对，人们对燃料车的控诉各种各样，比例保持平衡，但纯电动汽车续航时间先，能源补给有缺陷也反映在侧面。 油箱大的suv机型，加油时间也在5分钟左右，排队的时间也几乎不超过20分钟。 纯电动汽车即使采用快速充电，满充电也至少需要两个小时。

对于长途旅行来说，时间是非常重要的，在有限的假期时间中，如果把时间用于充电，将会是非常可怕的事件。 纯电动汽车持续高速行驶的话，可行驶距离变短，其本身充电频率增加，可以进行主要制造商所说的30%-80%的充电。 也就是说，要求最高效率的充电，400公里的续航车在不到200公里的情况下可能需要补充能量，随着我们的移动，负担当然很大。

充电设施依然不完全

住在一线大城市的客户似乎对这种事情感觉相当弱，但是如果移动范围经常在6周以内的话，录用体验就没那么差了。 当然，在二三线城市，如果充电设施的数量和质量急剧下降，不支持充电协议的现象显着增加，这些地图上没有显示的意外情况会提高车主锚固的概率。

总的来说，现在市面上的大部分纯电动汽车产品依然不亚于以前传下来的燃油车，在不同的路况、采用环境、能源补充方面，显然有百年快速发展历史的老选手更稳健。 我国正在迅速发展公共交通，但现阶段人们对私家车的诉求依然旺盛，电动汽车取代以前传来的燃料车是不现实的，真正实现纯电游必须处理能源补给的问题