新能源：资本撤出VS激进融资 造车新势力该怎么是好

中国汽车信息网新闻过去11月，新能源圈又发生了一些大事。 一是国家颁发了长生不老金牌的共同新能源遭遇了资本撤退，另一个是领导汽车宣布了融资达到20亿规模和2019年销售1万台的目标。

融资、撤退是反义词，但现在的形势逐渐开始偏向后者，华夏幸福撤退合众国新能源是最有力的铁证，如今年5月发售中航爱维客汽车有限企业50%股份的公告，大小撤退和变动一直存在。 但是，广泛涉猎基础设施产业的华夏的幸福也没能抓住面子，最终决定放弃这两种资质。 而且，已经存在着发售新车的新型动力车企业。

资本冷却现象加剧

现在，美国新能源成为资本冷却加剧的例子，华夏幸福的撤退意味着美国新能源现阶段的成果明显不能令人满意。 当然，这另一个理由是曾经长生不老的金牌双资质不再具有威力了。 尽管获得了工厂建设和上市资格，但如果业绩不好，就会被提名名单撤走。

就像今年5月中航爱维客汽车出售了一半股份一样，资本的撤退基本上是由于产品不完善引起的。 现在的新能源汽车市场变化很大，电池技术升级+政策补贴后退的双管齐下对制造商来说不是好消息。 顾客也厌倦了低质量廉价的产品。 特别是在北京这样的城市，新能源的成本趋势上升到了持续400km的紧凑轿车水平。

平民级零兰融资

11月21日，零跑垒员宣布实现20亿元人民币的融资，接近年末最终的25亿目标。 随着官方声明发表日的临近，零跑者也依然处于过激的融资之中。 在车市集体寒冷的今天，新能源确实保持着增加的势头。 这也是零兰汽车依然自信的依据之一，毕竟在更多的城市也采取了限购+新能源双重措施。

与受欢迎的新能源不同，将销售价格固定在10-15万元的顾客最常消费的区间，制作了具有跑车概念的民用车。 当然，在e车汇中，这个概念符合制造汽车的新势力的想法，但不一定行得通。 也许只有460km的续航水平可以放心，但是即使补助金大幅后退，也比对方更能受到影响。

但是，说到融资中的大人物，排在融资总额第2位的威马也有很多负面信息，但超过120亿的融资份额和已经开始交付的产品也得到了很好的关注度。 与将来不同，ex5被定位为平民级suv机型，在价格、配置和续航方面都达到了可靠的水平。 因此，直接定位于10-15万客户最频繁接触的价格范围也是零跑者可以参考的成功例子。

是拼写还是策略

与以前传达的造车公司相比，造车新势力的成功模式也离不开受众群体的维护运营，只有线上+线下双管齐下才能得到极大的关注。 与以前传下来的老字号车企业相比，制造车的新势力需要利用互联网的特征进行改革，就像零游队约30%的成员来自网络领域一样，车企业需要赶上时代，在激烈的竞争中生存下来

融资对新生代车企业来说是必不可少的，没有财力的支持产品当然不能说，但在接近饱和的中国车市，有很多车型可供选择。 海外企业品牌中也充斥着从低端到高端的面向很多外国人定制的车，新能源车也有同样的倾向。 那么，本身作为弱势群体的自主企业品牌，只能先用油换电养家糊口，作为没有制造汽车背景的自主新势力们，只能用其他方法开始迅速的发展。

这样，关于将来的换电、接通电源等能源补给的服务、小鹏的鹏友+计划、威马的新零售体验等，都以顾客体验为中心。 无论这些系统是否有正式的名称，共同之处是使产品智能化，并结合良好的顾客服务，给车主和潜在的目标群体带来越来越多的参与感，加强粘性。 同样举个例子。 这样价位的产品至今仍在努力修复各种产品中存在的问题。 其他新势力的产品也无处可去。 只有完整的服务体系制度是长期快速发展的处理方法。