新能源：从补贴整车到补贴充电，北京市再一次做出了榜样

中国汽车信息网新闻电动汽车不能切断充电桩，但采用公共充电桩时，除电费外，额外支出充电服务费，收取充电服务费是充电桩运营商最重要的收入来源。 除此之外，充电桩的运营商还有一笔收入。 那是政府的补助金。

昨天，北京市财政局发布了《北京市电动汽车社会公共充电设施运营审查奖励暂行办法》和相关实施细则，通过财政补贴吸引运营商加强社会公共充电设施的运营管理。

根据e车汇，北京市不是第一次推出充电桩补贴政策的地区，到处推出了各种各样的管理政策，但最终是促进当地充电设施的建设，为宣传新能源汽车提供必要条件。

从辅助车到辅助充电

新能源汽车的迅速发展离不开充电设施，但过去几年的补贴政策一直是整车的销售环节，可以让顾客以不太高的价格购买新能源汽车，忽视了充电设施。 从2009年10城千辆到现在，由于各种补贴政策，我国新能源汽车保有量已经超过200万辆。

中国充电联盟的数据显示，截至去年8月，联盟内成员单位共报告公共类充电桩27.9万个，其中交流充电桩12.3万个，直流充电桩9.3万个，交直流一体充电桩6.3万个。 桩的比例不协调，不能满足新能源汽车的快速发展要求。

特别是来电充电桩分布图

根据计划目标，中国将于年建设四纵四横城市间电动汽车快速充电网络，新增800多个城市间快速充电站。 集中型充放电所超过1.2万台，分散型充放电桩超过480万个，满足全国500万台电动汽车的充放电要求。 这也与国务院公布的十三五阶段新能源汽车的快速发展目标一致。

为了促进充电设施的建设，近两年新能源汽车的购买补助金逐渐下降，但充电设施的建设运营补助金逐渐增加，很多城市在调整补助金政策的同时，显示出援助很强的倾向。

北京市对充电设施运营商给予审查奖励

以北京市为例，从今年4月1日开始，北京市取消了电动汽车充电服务费政府的限价管理。 也就是说，今后北京电动车的充电服务费将由公司自己定价。 另一方面，在充电服务费开放之前，北京以92号汽油的15%的价格收取充电服务费，也就是0.8元~1.2元/度。

60kw公共充电桩的价格在15万元左右，根据这个计算，一个充电桩只有每天至少充电100度电才能基本保持盈亏平衡。 现实中，北京市场上的大部分充电桩很难达到这个充电量，运营商也总是处于赤字状态。 所以在电动汽车还没有完全规模化之前，政府的补助金对职业生涯很重要。

根据北京的政策，对每个充电站的最高年度奖励达到20万元，可以说非常有魅力。 从管理政策指标来看，北京的补贴政策是有方向性的，完全审查充电设施的载体，根据审查水平给予不同的补贴。

一是日常审查奖励，每三个月审查评价公共充电站的平均充电收入标准、利用率等经营状况。 根据考核情况，对考核评价最好的a级充电站每次奖励0.2元，奖励上限为1500度/千瓦·。 年。

二是年度审查奖励，在审查年度内审查评价公共充电站的安全生产、维护管理、互联等管理情况。 根据审评结果，审评最好的a级充电站给予106元/千瓦·。 年奖励，奖励上限为20万元/站·； 年。

为了得到更高金额的补助金，充电设施运营商必须提高充电设施的运营质量。 这对充电领域健康的迅速发展有很大的促进作用。

很多充电设施的补助金政策被公布了

e车汇表示，除了鼓励北京审查外，为了推进充电设施建设的进度，其他地方政府也出台了与多个充电设施相关的补助金政策。 根据分类，大致有以下几种。

第一，根据投资总额给予不重复的补助金。 年河南省对新能源汽车充电基础设施给予奖励津贴，充电基础设施建设检查后的省财政根据设置在充电站内的主要充电设备(交流、直流充电设备、充电箱型变压器、充电盘)的购买金额的20%给予了不重复的奖。

同样也有北京顺义区、大连、西安、唐山、厦门、贵阳等城市，对符合要求的充电设施不反复给予建设投资补贴。

二是定额津贴。 比如山西晋城规定，交流充电桩补贴0.3万元，快速充电站补贴60万元，公共汽车充电站补贴100万元。

三是根据电力给予补助金。 这也是应用最广泛的补贴方法，重新调整补贴政策的深圳市。 另外，今年也在调整补助金政策的南京市，补助金交流充电桩每千瓦600元，直流充电桩每千瓦900元。

第四个是运营津贴。 北京市这次出台的审查补助金政策是运营方面的补助金，但北京的审查指标比以往其他地方政府出台的政策管理更细致、更全面。

e车汇无论是北京的审查奖励还是各地方政府宣布的其他类型的补助金政策，最终成为现实后都可以为新能源汽车购买者提供真正的便利。

汽油的价格上涨到让你承受压力的程度，新能源车的性价比超过燃油车的时候，电动车的充电桩随处可见的时候，你会选择新能源车还是燃油车？