新能源：造车新势力推高端企业品牌 又该怎样向阳求生

中国汽车信息网新闻现在在黑暗的车市，新能源成为唯一的亮点。 今年10月，中国新能源汽车销量同比增长75.59%，超过86万辆。 但是上述销售额分散在200多家汽车公司。

新能源汽车的迅速发展进入生死局，有点资格公司资金不足，产品没有进展。 另外，网络造车公司的概念无法批量生产。 所谓的第一梯队也很难达成交付承诺&hellip； &hellip； 在以缓慢的节奏有可能不小心出局的现在，制造很多车的新力量们正在探索新的生存模式的2企业品牌战术。

11月13日，广州车展前夕，电咖高端企业品牌enonate开启企业品牌之夜，发布了两个重要消息:一是enovate企业品牌中文名空正式发布。 二是enovate企业品牌第一款产品me7问世，发布了越来越多的产品新闻，开始接受预约。

其实，国内的造车新势力已经发表了双企业品牌战术。 今年8月9日，中国新型汽车公司新特豪华电动汽车企业品牌歌昂gyon在美国洛杉矶正式发表。 该企业品牌宣布在今后8年内发售9种新车，具有高性能、智能网络、自动驾驶3个优点。

高端汽车企业品牌确实代表了汽车公司最高的制造水平，代表了公司的形象和门。 并非每个汽车公司都愿意只生产中低端车。 高端企业品牌一定能拥有更高的产品可靠性和更大的溢价。

与欧美日等汽车强国相比，中国汽车工业起步晚，基础薄，自主企业品牌汽车公司堆积也不少，大部分从中低端企业品牌开始。 面对现实差距，自主企业品牌的汽车公司总是在考虑如何实现企业品牌的提高。

但是，燃料车行业多次受到冲击失败，中国汽车行业全体哀叹:在燃料车行业，没有赶上的机会。

还有机会吗？ 新一轮工业革命浪潮确定了答案和历史的窗边:提供了应用智能网络技术的新能源汽车。 特别是特斯拉的短期成功给许多新车公司展示了机会。

其实，新动力造车公司大致分为两个黑帮，一个是汽车、拜滕汽车、代替将来的汽车走高端酷路线的公司。 另一个是以新特汽、威马汽车、电动咖啡馆汽车为中心，走地气路线的公司。

随着新能源市场的普及，大量新能源车开始陆续进入市场，高端新能源产品很少，但如果客户有这方面的诉求，特斯拉确实会成为他们的优先，这方面确实存在市场空白。 所以这也是笔者推测的。 制造汽车的新力量们现在想推出高端企业品牌的理由。

推出高端企业品牌可能是必然的结果，但现在不一定是最好的时机。 现在汽车市场的主力依然是燃油车，客户对电动汽车的成本观念没有完全改变。 现在市场上销售的最好的电动汽车依然集中在a级车行业，电动汽车成为家庭的主要车可能还需要时间。

再者，他们可能面临的问题是，说到企业品牌的高端化，最成功的是领克和wey，究其原因，成功的背后主要依靠母企业品牌的吉利汽车和长城汽车。 毕竟他们在企业品牌、研发、渠道、服务等方面有着强大的基础。 这正好是新动力公司的相对薄弱之处。

高端化是必然烧钱的项目，持续投入大量资金。 多企业品牌战术是雷克萨斯、讴歌、凤凰等国际知名汽车企业经常使用的战术。 但是，这种企业品牌的双线战术投入的时间和精力也非常大。 这是任何新车公司面临的现实压力。 所以，对于推出高端企业品牌的汽车制造新势力来说，将来不仅要保证自己的造血能力，还要不断吸引外资，保证持续的资金投入。

那么，打造新能源汽车高端企业品牌开心吗？ 我觉得没什么希望。 一段时间内，市场对高端企业品牌电动汽车的诉求明显有限，受众群体注定很小。 对于制造汽车的新生力量来说，能否生存取决于能否推出能走路的车。