新能源：新能源补贴即将坡退 新能源车企中谁会被淘汰

中国汽车信息网新闻可以看出谁在&lsquo。 裸泳的时候

2019年6月注定会成为中国汽车市记忆中的月份: 6月17日，国家改革委员会表示，汽车限购地区将根据现实情况加速从限购转向诱惑录用，汽车限购决定开放。 6月25日，2019年新能源汽车补助金政策的过渡期正式结束，史上最大补助金的后退即将到来。 6月末一些城市国家的五排放限制进入收官阶段，现阶段实施了世界上最严格的国家六排放限制。

三者的交错作用，给中国汽车市场带来了前所未有的冲击。

补助金下台后的好日子不在。

现在大部分自主新能源车企业都没有发表过渡期后新能源车的售价如何变化。 对车企来说，在涨价面前其实陷入了困境。

长期以来，政府新能源政策补贴占车企业利润的比例很大。 以比亚迪为例，2019年第一季度财务报告显示，44%的净利润来自政府补助。

5月14日晚，BYD在回答深圳交易所咨询函的公告中说，受补贴下台政策的影响，汽车业务的总利润率水平下降，企业期间费用随着业务扩张总额增加，全年增收减益。

与去年相比，今年的补助金减少幅度超过50%。 补助金变得滑头或取消的话，会对公司的正常经营产生很大的影响。

根据联合会的统计数据，5月份新能源轿车的批发台数为9.7万辆，比上个月增加5.8%，达到5.1%，是近两年新能源汽车销量最低的一个月。 到目前为止新能源汽车持续高速增长，5月份的销售额是补助金大幅度接近，一线经销商增加销售额的结果。

随着政府补贴的倒退，国内新能源汽车市场在补贴政策的支持下转向市场主导，对自主企业品牌来说，与合资企业品牌相比，过去依赖补贴获得的价格特征消失了。

最大化后压力很重

补助金的退还对电动汽车的终端销售价格有多大影响呢？ 制造汽车的新力量可以说是最先受到冲击的。 对策是大致半年前小鹏汽车提出的涨价是最直接的对策。

按年新能源汽车补贴标准计算，购买小鹏g3可获得9.2万元的购车补贴。 补助金下降后，将上涨2-3.4万美元。 这样计算的话，销售价格实际上涨，上涨幅度相当大。

除鹏外，将来威马等大量生产交货的新车公司无一例外地选择了低价，直到6月25日，之后的销售政策还没有明确，但涨价是不可避免的。

退还补助金后增加的购车预算完全由顾客负担，对企业品牌力弱的新车公司来说是一大课题，如何实现2019年制定的销售目标，成为了占据自己蛋糕、生死攸关的选择问题。

对以前传来的车企业来说，在出台新的补助金政策后，一些车企业要求立即采取措施，打开限时的企业补充销售促进模式，顺利渡过新政带来的市场冲击。 但是，和制造新车的企业一样，补助金正式后退后，涨价是必然的。

由于目前国内新能源汽车没有实现从政策导向向市场导向的转变，这一新能源补贴政策仍然是车企、电池供应商、客户应考虑的问题。

可以预料到的是，从今年开始，新能源汽车领域也进入了更激烈的竞争阶段，进入了严峻的淘汰赛阶段，哪些技术能力不足、经济能力不强的汽车企业将被市场大量淘汰。 面对外资车企业的大规模准入，内忧外患下的中国新能源车企业克服补贴倒退的痛苦，以技术进步弥补损失，形成新的特征，提交市场评价。