新能源：车企强调的AI智能科技 和车联网有什么关系？

中国汽车信息网络新闻两年前，汽车企业发布新车时，强调自己与网络有多紧密的结合，同时将自己的车称为网络汽车，之后，更多的网络汽车上市了。 后来，人们开始认为如果汽车发售新车时不接触互联网，这就不是新车了。

但是从今年开始，网络汽车不再是普及的普通话，代替ai汽车，新车也打着ai的旗号。

ai到底是什么

ai是人工智能的缩写，人工智能的研究是让计算机模拟人的一些思考过程和智能行为，如果放在车上，那就是让汽车的控制系统模拟人的一些思考过程和智能行为。

说到ai汽车，首先要理解人工智能。 目前，按人工智能的实力分类，大致有三个水平。

第一层被称为弱人工智能，擅长某种功能上的单一技能。 比如象棋就像赢了国际象棋大师的深蓝色。 但是，因为只有国际象棋，所以让我搜索其他新闻的话，就完全做不到了。

第二层被称为强人工智能，可以达到人类水平的人工智能。 各方面与人类没有很大差异，可以完全替代人类全方位的活动，具有自我学习和认识的能力，弱人工智能是质的变化。 现在我们在现实生活中还不能完全达成。

第三层是超人工智能。 科学家将超人工智能定义为比科学创新、通知、社会交流技能等大部分行业最聪明的人脑聪明得多。 也就是说，这是各方面压迫人类的上帝，容易失去人类或者失去世界的控制。 就像电影《机械公主》中的夏娃成功地愚弄了人类一样，所以霍金和盖茨们必须注意警惕人工智能。

理解了这个之后，看看现在的ai水平吧。

在日常生活中，我们接触的是弱人工智能。 比如用手机导航，音乐软件根据我们的听歌史推荐歌曲，和语音软件聊天。 在汽车中，例如有abs系统、esp系统、语音控制车辆的功能等。 自动驾驶也处于这个水平，但现阶段的自动驾驶技术还处于辅助驾驶阶段，离正式的自动驾驶还有距离。

网络汽车怎么了

年7月，阿里巴巴集团和上汽集团签署了网络汽车战术合作协议，积极开展网络汽车和相关应用服务行业的合作，表示将共同建设面向未来的网络汽车及其生态圈，这是网络汽车的概念首次在行业内

同时双方成立了斑马智能合资企业，构建了汽车上的智能操作系统。 之后，网络大工厂陆续进入，百度、腾讯先后与车企紧密结合，共同开发汽车智能操作系统。

互联网企业主要负责提供智能车载系统，利用网络技术，实现汽车使用手机、平板电脑等移动终端设备，和司机使汽车更方便、智能化的控制，例如用高端智能手机实现自己

在汽车企业普及的网络汽车中，过去依赖电脑和手机的很多功能被复制到汽车上，网络服务也进入了汽车。 如果你体验过网络汽车，我相信它的很多功能都会让你眼前一亮。

ai汽车和互联网汽车的区别

今年9月，北汽第一辆ai智能汽车高级化宝智行正式上市，北汽也由此开辟了智能变革的道路。

长安车于10月31日发布了第一款搭载腾讯车联生态系统的车型cs35 plus，成为以ai和智能为中心的卖点。

东风风神于11月1日发布了东风风神、百度、博泰三方共同开发的人工智能车系统windlink3.0。

11月6日，新上市的哈佛f7被定义为ai智能网络suv。

看看这些新车，其实是我们熟悉的，除了远程控制、语音识别、车载互联，再加上一点积极安全的配置，没有什么逆天的功能。

这样越来越多的是功能罗列，其实和几年前我们经常看到的网络汽车本质上是一个东西，只是经过ai变成了二次包装。

为什么现在突然要坐ai这条线呢？ 因为ai火，可以引起越来越多的客户的注意，在国家一级也可以列举要点。

如果必须说现在的ai汽车和互联网汽车的区别，ai汽车用的智能操作系统可能比互联网汽车功能更丰富。

汽车向ai行驶是毫无疑问的，但现阶段的汽车真的可以说是ai汽车吗？ 在e车汇中，必须打个大问号。

现在的ai汽车可以看作是汽车企业普及期间的汽车包装，包括过去的网络汽车。 虽然网络与汽车结合了很多年，现在的汽车确实可以称为网络汽车，但离真正的ai汽车还很远。

将来的客户在买车时可能会接触到各种各样的展开和理念。 那必须根据自己的实际指控来考虑和选择。