新能源：蔚来长安街“升级”事情 究竟是谁的过错？

关于中国汽车信息网新闻智能车，我们一直高度关心，从主动刹车到自动驾驶，再到ota升级，都是现在流行的智能车的代表。 说到这种东西的兴起，也源于近年来新能源产业的兴起，纯电车比燃料车更容易控制，更容易实现智能化。

最近，我们的头条升级到es8的长安街，突然在网上引起了很多争论。 很多人说这是将来的责任，但越来越多的人把矛头指向司机。 当然，官微的说明中也包含了在体验车的功能时错误地继续误操作，开始了fota升级的怀疑是甩锅的说法。 那么，这件事到底靠谁呢？ 这些功能能代表汽车的未来吗？

为什么晾在长安街上

使用高端智能手机，您会发现系统总是定期提供升级提示。 经过几个阶段的确认步骤，手机进入升级界面。 在这种情况下，操作手机功能

这也许也是硬道理，但要正式演示升级画面需要三次确认。 其中一些提示是升级时间为1小时，电子设备无效。 车辆不能在道路中央操作是因为车主缺乏常识，无视提示。 关于网民的态度，是否也应该在系统升级时提前停止车辆的所有招聘功能呢？

然后，说eu5型号ota升级的人可以一边开车一边操作，有证据。 事实上，每个制造商的所谓ota升级可能不是同一个概念，但可能升级的项目、方法有差异。 另外，从圈大v的观点来看，特斯拉的升级也一样，需要停车关掉p档，升级时很寂寞。

到底是谁的责任？

事实上，车辆和高端智能手机最大的区别是属性的不同。 对于平均体重1.5吨、每秒可移动33米的金属来说，任何疏松都会导致严重的结果。 与现在ota升级的快速应用相比，导航要花多长时间坐车，第三方应用需要多长时间才能进入车市？

与这次升级浪潮相比，很多大v发表了自己的意见，但我认为责任完全在于制造商方面。 后退几年后，甚至蓝牙功能也不允许在行驶中采用，即使在销售现金的汽车上也禁止行驶中的触摸屏操作，驾驶员分散观察力，不至于面临危险。 但是，在触摸面板功能高度集成的现在，这种限制也逐渐消除了。

但是，无论ota升级的过程是否能维持车辆的觉醒，还是完全不影响采用，都不应该在客户行驶中提出提示。 对汽车制造商来说，人机交互系统应该不如高端智能手机更严格、更好。 也就是说，制造商必须在客户上车或下车之前保存类似于升级服务的呼叫，而不是随便跳出。

此外，所有系统的升级、操作都必须在确认后直接开始升级，并在车辆满足条件时安静地进行，而不是影响客户的招聘。 即使是电动汽车，ecu侧的深度升级也需要车辆静止。 因为这种无声升级的重要性也进一步显现出来了。

但是，不仅是讲道理的制造商，网民的态度也令人费解，即使无视明显恶意的评论，很多人也将矛头指向司机本人。 车辆作为工具属性的存在，其本身应该给生活带来便利，但电动汽车这种种类的出现似乎相反，特别是制造一点车的新势力的产品，电动父亲的称号正是名副其实的。 这样，很多人是被洗脑还是我们的基本常识不好？