新能源：2019年内 特斯拉Model3为什么会频繁调价

进入2019年以来，特斯拉出现了频繁的价格调整，表示上涨下跌，调节供求的手段很少。 特斯拉采取直销模式，因此价格调整处于常态，也是4s店许可证模式和制造商直销的区别特征。 企业品牌经销商是制造商库存的蓄水池，也是市场价格的缓冲器。 现在中国车市惨烈竞争最困难的也是经销商，间接销售价格差异小，很难出现直销的特征，企业品牌经销商的价值依然很大。

一、国内车市价格促销变动较大

因为国内车企的销售通常是企业品牌的授权模式，这个价格分为指导价格和交易价格两种。 指导价格体现了产品的定位和企业品牌价值。 但是，由于市场诉求的变动性，这只能通过推出新产品和价格调整模式来实现销售量的提高。

二、特斯拉价格变化分解

1、2月低价

特斯拉最严峻的时期是2019年上半年，由于美国市场补贴下降，美国销量迅速下降，中国市场销售额压力很大。 由于2月1日发售了耐久后驱版，价格下降到43.3万元，实现了低价新产品的增量。

2、3月降价

预计1~2月的订单效果不理想，因此在这3月1日采取了降价的措施。 核心还是降价增量。 关店也是降价的理由。

6%的降价幅度应该很大。 国内普通企业品牌许可模式的进口差额通常也在6%左右。 这也是一个很好的降价接口，所以实际价格下降应该不到6%。

3、3月涨价

当时降价的时候，我也认为关闭这样的店降价不是个好办法。

降价后的订单是有效的。 因为我有提高价格的能力。 在这里，3月21日采取了价格恢复1%的战略，实现了高利润保障和关门的实际执行效果。

4、4月降价

一季度美国特斯拉的销售额相对较低，中国市场需要比较有效地跟进。 为了测试国产特斯拉标准续航版的接受度，于4月14日发售了进口的标准续航版。

另外，3月份未调整的长航全驱动版的价格为0.8万元，也是更好地实现进口版毛利的全面复苏。

5、5月末国产版预售

进口版和国产预售版之间出现了一定的替代压力。

6、7月大减价

7月16日的进口版大幅降价，其中进口长航全驱动降价幅度达到3.3万元，也很好地拉动销售量。

另外，标准续航版的降价幅度也很大，促进了入门级的销售。

7、有政策利益的话涨价

因为8月末的进口特斯拉随着全面免除购置税，该产品的性价比大幅提高。 因此特斯拉及时涨价，确保了更好的利润。

8、本售前价格高

10月的预售价格恢复到了35.8万日元，顾客的同意度很低。 因为很难达到预想的规模。 预售的驾驶期是一个季度。

9、利好全面诉求

12月特斯拉的补助金和免税利益全面下降。 因为特斯拉看到了这些利益的效果。

10、量产前进一步降价增量

1月3日的特斯拉调整了预约价格，达到了补助金后的价格低于30万的概念，确保了对预约的热情。

11，今后也降价增量

特斯拉的降价是因为企业扩大了产品的生产规模降低了生产价格。 目前，国产model 3部件的本地化将达到30%，根据官方计划每年达到70%，预计年底将实现100%的本地化。

从上面的节奏来看，特斯拉的价格是以销售量为中心运营的，这也是经销商不足的被动。

三、汽车企业的品牌授权模式是有生命力的

为什么4s店模式不受网络销售欢迎？ 核心也是4s积分的销售几乎赚不到钱，进口差额成为经销商促进销售量提高的工具，大幅亏损汽车进行销售也是常态。 这里的制造商补助金是重要的一面。

特斯拉上海超市工厂每周产量超过1000台，一季度有望达到1.5万台。 现在的交货周期依然是一个季度。 因为这个订单现在不应该超过1.5万台。

因为特斯拉的价格刚性和诉求弹性的联系没有被缓冲，所以这个未来的特斯拉价格还会剧烈变动。

现在的国产车预约是一季度交付的，订单不够充分，证明没有成为美国特斯拉狂热支持的局面。

随着特斯拉国产化率的提高和产量的爬坡，现在特斯拉的售价比美国略高，未来特斯拉的国产车价格在空之间还很大。

我认为特斯拉国产model3的下半年价格在25万元左右是合理的，相对美元的售价在3.5万元左右，当时比美国的售价低10%。

国产特斯拉产量暴涨后，如何完善价格体系应对变动的诉求也是一个课题。 据估计，那时的出口可能是平衡中国销售额的方法。