新能源：新能源市场下滑 但说造车新势力不行为时还早

中国汽车信息网新闻 8月中国汽车市最大的信息是新能源汽车产销也出现了负增长。 据此，中国车市应该下降的、不应该下降的，都下降了。

另外，汽车资本的冬天，新能源汽车补助金的后退，再加上大家都缺钱，创造汽车新势力的风充斥着汽车圈。

什么是制造汽车的新力量？

制造汽车的新动力有几个定义。 一个是旧汽车公司创造的电动汽车新企业品牌，另一个是以前没做过的人和以前做过的人创造的新汽车企业品牌。 另一个是互联网企业打造的汽车企业品牌。 制造这三种电动汽车的新动力中，哪个最有前途？

东风老总竺延风认为这个问题不难回答。 评价别人的行为并不容易。 首先新闻并不完美。 另外，现在商业模式的变化很多，加以批评是不合适的。

作为媒体，是站在专业评论的立场上看问题，作为车企业，是参加市场竞争的主体，竞争对手的想法好不好必须在实践中计算。 所以那三种情况不容易判断谁好，谁不行。

许多新的造车势力也面临着顾客的新要求，成功与否在于实践组织而不是想法的正确性和错误。 想法还没有实践，说他能不能行，有些太早了。

竺延风认为，最重要的是把自己的事情做好，打造新的企业品牌，总是有他的理由，但技术更新、市场重新变更还是按照市场规则做得更好。 关于某企业品牌，用行动来回答吧。

没有独特的东西。

吉利汽车董事长李书福在很多场合说，目前世界汽车工业分为三种形式，第一种是积极适应领域变化、积极变化、具有变化能力的汽车企业。 二是思维多次从以前就流传下来，不积极变化或想变化，没有变化能力的汽车企业。 制造汽车的新势力是第三大汽车企业。 这三家汽车企业在汽车领域展开竞争，最终谁能赢，取得成功，目前被定论为太早，但以前想法在领域不太成功是肯定的。

根据笔者的统计分析，关于制造车的新力量的三种形态，大部分以前制造车的企业、媒体人和制造很多车的新力量认为第一种是最有希望的，第三种是有希望的，第二种是薄的。

车轮和媒体的车轮似乎对制造汽车的新力量不太感冒。 据说中国已经批准15个纯电动轿车投资项目的时候，如果能生存下来的话就有2、3家。 有人统计中国有60辆车的新力量时，可能只能生存一两家。 有些人说，如果制造汽车的婴儿达到314人，如果能生存下来的话，那就是两三家。 据《华尔街日报》统计中国有487家电动汽车制造商时，有人预测10%能活下来，解体师也认为这个比例仅为1%。

地产一哥恒大收购法拉第未来( ff )开始购物后，一直备受争议，受到很多质疑和谩骂，被带到失信的ff汽车ceo贾跃亭，恒大说骗子p2p资产管理平台的今天是造车新势力们的明天。

每次有人问制造汽车的新势力是否好，新能源汽车有势头吗？ 是朝阳产业吗？ 党和政府不是都支持的事业吗？ 不是人民的向往吗？ 现在不是还有牛跑到这里吗？

回答是全部。

我继续问以前传来的燃料汽车是否也会自燃。 最安全的飞机不是也要出事了吗？ 做什么不失败？ 中国每天诞生10000家新创业企业，90%的企业在18个月内失败。 但是，10%的创业企业经过九死一生最终会成功。

知识社区《罗编辑思维》的创始人罗振宇在《迷茫时代的理解者》一书中说，这个社会其实讨厌的是那个评论家，他们虽然没有自己创造财富的能力，但却每天骂有钱人，或者走在发财的路上。

为了让小专家经常开始上课，写哪个复印件谁为什么会失败，其实没有失败。

有人说音乐视汽车，贾跃亭失败了！ 媒体容易用他的豪言壮语和窒息的经典照片说话。 我想知道马云十年多前刮得更大，达成的结果更牛了啊。

为梦想而战的人，无论成败，都比批评者更佩服。 苹果进入电脑和手机行业的时候，不是也被业界的人认为是疯子吗？ 小米做网络营销手机的时候，几个身体好？

据说恒大招募包括汽车牛人在内的各种专家，但不是每个人都付钱来炫耀，据说钱是恒大的。 我们不是恒大人，不需要义愤填膺，不需要吃咸的少担心萝卜，瞎担心什么！

第一个富裕的许家印在内部说的，人先敢做的是做别人想也做不到的事。 危机是危险有机会。 不敢冒险，是能否抓住机会的关键。