新能源：保时捷Taycan成都车展首秀 续航可达465km

中国汽车信息网新闻国内新能源车走上轨道后，经常提到弯道超车。 特别是新势力企业品牌，超越了所有的ppt造车愿景，做出了慷慨激昂的热情说明。 除此之外，新能源车又是新行业，所有企业品牌都踉跄而行，弯道超车似乎我相信。

但是，这次以安利dream car为专业的保时捷，提前实现了很多ppt展示的制造车的愿景。 保时捷是豪华跑车企业品牌中敢吃螃蟹的人，2002年，保时捷发表了第一个suv――卡迪厅，之后，卡迪厅拯救了濒临破产的保时捷。 现在保时捷发布了第一辆纯电动跑车taycan，但不是保时捷第一辆电动汽车。

回顾史

1896年，斐迪南&bull； 保时捷发明的轮毂电机从英国获得了专利。 后来在1898年，费迪南德&bull； 保时捷发布了世界上首辆电动汽车lohner-porsche (罗纳保时捷)。 斐迪南&bull； 保时捷将其发明的轮毂电机分别放在两侧前轮上，lohner-porsche以铅酸电池为动力源，轮毂电机的先进概念至今仍是电动汽车的突破方向之一。

在那个发动机刚登场的时代，如果纯电动汽车想引起世人的关注，最好的方法就是赢得比赛。 为了进一步提高lohner-porsche的动力性能，费迪南德&bull； 保时捷为此安装了四个轮毂电机。 想想轮毂电机的超高传动效率+电机扭转爆炸的特征。 当时绝对是神车的存在。

你已经到此为止了吗？ 随着轮毂电机的增加，为了确保续航能力，需要增加电池组。 斐迪南&bull； 保时捷为了彻底处理续航问题，还安排了世界上第一辆混合动力车。 水冷的两台dedion bouton汽油发动机，驱动两台发电机，发电的电能是蓄电池充电，电能驱动两台轮毂电机，称为lohner-porsche semper vivus的混合动力系统

那辆马车依然是主力，在汽油和电动摇摇晃晃开始的阶段，显然汽油的能量补给更方便。 纯电动汽车受制于能源补给和电池技术，逐渐沉默在历史长河中，否则石油战争不一定会发生。 这样，保时捷推出taycan不是开启新时代，而是回归初心。

保时捷taycan到底瞄准谁？

保时捷taycanturbo/taycan turbo s未选择的情况下，预售价格为149.8--179.8万元。 其中，旗舰级taycan turbo s 0-100km/h加速少于2.8秒，0-200km/h加速时间也不到12秒。 电池侧的车辆使用93kwh的方形锂电池组，nedc外壳的续航距离超过465km。

保时捷taycan turbo s和aycan turbo前后桥分别配备了永磁同步电机，实现了四轮驱动。 保时捷taycan也同样追求性能，但不是特斯拉选择的异步电动机，而是使用了搭载定子电磁线圈的发夹式绕组技术的永磁同步电动机。 使用更紧凑、功率密度更高的永磁同步电机，兼顾性能和效率。

高效的永磁同步电机、绕组技术甚至集成驱动模块在国内新能源车企业也有相应的技术应用。 不同的是保时捷taycan在后桥上安装了双速变速器。 众所周知，电动汽车现在普遍使用单级减速器，反行程加速能力、高速持续续航都是弱项。 保时捷taycan使用的2速变速器在加速阶段使用齿轮大的1速，高速或经济上使用齿轮小的2速。

保时捷taycan的先进技术不仅是驱动模块，来自919hybrid混合动力汽车的800 v系统电压技术源也放在保时捷taycan上。 提高电压意味着受到的电阻变小，特征主要集中在两个方面。 首先800v高电压技术，保时捷taycan可以使用更细的内置电缆，降低传播损失，完善质量。 其次，高电压模式可以大大提高充电效率。

保时捷taycan搭载了lg化学的93kwh开始的方形锂电池，动力电池使用了通常的底盘布局方法，但与其他车型相比，保时捷taycan作为跑车，在互换性、操作性、空之间等很多 因此，工程师特别是在动力电池内部的布局中，分别预约一部分空之间，为前排乘客提供更舒适的乘坐体验。

以前特斯拉被认为是企业品牌的超越对象，但现在保时捷taycan的出现直接超过了特斯拉。 只有纯电动2速变速器技术，才能应对纯电动汽车的能耗和续航问题，超高压技术能应对轻量化和快速充电的双重技术障碍。 保时捷taycan可能不能承担步行量的重任，但因为为很多企业品牌确立了新的超越目标，所以弯道超车的事真的必须努力。