新能源：新一轮车企裁员潮来袭 电动化竟成背锅侠？

中国汽车信息网新闻奥迪宣布计划裁员9500人后，奔驰计划裁员数万人的消息接连不断。 11月29日，奔驰的母企业戴姆勒宣布，到2022年底，计划在全世界裁员超过10000人，相当于全世界员工总数的3.3%。

根据汽船刮谈，戴姆勒最近第三次宣布了价格削减计划。 这次的裁员计划包括本计划，包括裁员、供应链价格削减、固定资产投资削减、运营价格削减、车型体系和平台数量削减等详细副本。

戴姆勒此前公布的财务报告数据显示，2019年第三季度，集团收益432.7亿欧元，同比增长8%。 税前利润比去年同期增长8%，达到26.9亿欧元。 但是，梅赛德斯奔驰企业品牌的利润率没有与去年同期相比，而是从去年同期的6.3%下降到6%。

在这次裁员计划中，为戴姆勒节约了14亿欧元的人工费，其中奔驰企业品牌的人工费将削减10亿欧元。 正如戴姆勒在声明中所说，汽车领域正处于其史上最大的变革之中。 中国汽车市场销售放缓，世界第一家豪华车集团也要面对痛苦的变革。

新的裁员浪潮

裁员的背后是公司的价格压力。 据世界汽车制造商组织( oica )预测，2019年全球汽车销量将减少约310万辆，汽车销售滞后正在打击全球制造业。

面对世界汽车市场的低迷，各大型车企业没有约定就同样启动了本模式。

宝马集团今年3月对外宣布了价格削减计划，目标是到2022年节约120亿欧元以上的价格，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的价格支出。 根据汽船刮谈，宝马德国慕尼黑总部计划到2022年裁员5000人到6000人。

不是独一无二的，通用车、福特车、日产车也进行了大规模的裁员，全球化的裁员浪潮正在扩大。 业界相关人士认为这次裁员计划比2008年金融危机时更严重。

年以来，通用汽车发布的裁员计划涉及14000多人。 福特汽车计划削减约17000个岗位，其中12000个岗位在欧洲。 日产汽车宣布到2022年将在全世界裁员12500人。

作为世界最大的汽车市场，中国的汽车企业也不自以为是。

10月，猎豹汽车也进行了大规模裁员措施。 范围限定为工龄5年以下的员工，满足要求的只有3000人左右。

陷入破产谣言的众泰汽车也在年内多次被报告工资不足。 到目前为止，也有消息称年末将进入破产程序，预计将导致上下游汽车供应商产业链的大量注销。 更宣布的是猎豹汽车、华泰汽车、力帆汽车等3家车企。

虽然事后4家车企发表了声明，但否认了市场传来的破产传闻。 但是，中国汽车市场的淘汰赛确实开始了。

据分析，自2005年世界汽车市场的产销量负增长以来，大规模以前就流传下来的生产模式已经达到了极限，今后以削减生产能力为目的的裁员将会增多。

进入2019年，这种态势越来越激烈。 长安汽车总裁朱华荣在广州车展期间对未来中国汽车企业的发展方向作出了不乐观的评价。 他说，今后3年关闭和调动的公司越来越多，最终中国的车企只剩下5、6家。

这种预测是不能接受的，但并不是风从空孔来。 随着世界主要汽车制造商陆续公布裁员计划，未来几年，世界汽车领域的裁员规模将超过8万人。

陷入债务、工资不足、停业、裁员的浪潮后，汽车企业会去哪里？

新能源汽车的未来值得期待

在计划裁员的同时加快变革。

无论是bba还是通用、大众、日产，大部分车企业都把裁员的矛头指向了电动化。

奥迪表示电气化变革是他们未来五年事业的重点，预计前期投资120亿欧元，进一步迅速发展电气化战术。 到2025年，发售了30种电动汽车。 其中20种是纯电动汽车。

对于裁员，宝马的应对是让集团专注于将来的迅速发展和效率化，企业继续在自动驾驶和电动汽车等行业招募人才。

但是大规模裁员引起了一点反裁员。 今年秋天，通用汽车发动了40天罢工运动，最终以双方妥协告终，计划关闭4家美国工厂，减少1家。

不仅如此，戴姆勒、保时捷、博世集团的世界总部所在地，德国斯图加特也举行了抗议裁员和关闭工厂的示威。

但是，为了缓解裁员的压力，车企也采取了一些措施。 在裁员的基础上，奥迪对外主张在电动汽车和数字化行业最多追加2000个新职位。 通用车、福特车、菲亚特克莱斯勒也承诺在今后4年内向美国工厂投资近230亿美元，增加或保存2.5万以上的岗位。

在公司层面上，裁员基于汽车领域的前景，但基于已经必须决定的运营决定。 但是，依靠裁员不足以摆脱困境，将来能否立足于市场，无法支撑创新的技术。

虽然电动化的道路很难改变，但新能源汽车的将来依然值得期待。 工信部最近发表了《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》(征求意见稿)。 根据意见稿，到2025年，新能源汽车的市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得了重大突破，新能源汽车的新车销量达到25%左右。

另一方面，根据中汽协数据，从2019年1月到10月，新能源汽车同比增长11.7%，增长10.1%。 也就是说，未来的新能源汽车至少在15%以上的替代市场空之间。

总结:去年下半年全球燃油车市场呈下跌趋势后，今年下半年，随着补贴的倒退和新车市场的停滞，新能源汽车市场也遭遇了接近腰斩的下跌。 然后，掉了本插件，成为了经济下行时的救命稻草。

汽车企业们的目的是通过削减价格，加速电动化的布局度过冬天。 但是，这并不意味着寒冷将结束，受世界经济下行和其他因素的影响，整个汽车市场的动荡将持续，并进一步加剧。