新能源：新能源商用车为何要缺席新能源汽车积分管理办法？

年，中国新能源汽车生产340471辆，其中新能源商用车102461辆，新能源商用车中纯电动专车达到47778辆，占新能源汽车的14%，纯电动专车应用于最快递物流公司 从年度月度产量数据来看，纯电动专车的产量呈阶梯状增加。

年，在新能源商用车，特别是纯电动物流车领域，受新能源欺诈审计风波的影响，销售额下降了。 最近，随着欺诈风波尘埃落定，新的爆发期即将到来，深圳、天津等地发布的补助金政策调整、纯电动汽车公告目录的陆续发行、碳配额管理方法的推出以及即将发布的宣传目录等一系列利益政策的刺激，都是新能源

9月21日，工信部发布了“公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理暂行方法(征求意见稿)”，管理方法贯穿公司的平均燃料消费点和新能源汽车点，新能源汽车点是燃料消耗量的负面 燃料消耗量修正点允许结转和关联公司之间的转让。 新能源汽车的正点允许自由交易，不能结转。 新能源汽车负增长抵消归零的方法是向其他公司购买新能源汽车正增长的增长。

但是，值得注意的是，在新能源迅速发展的今天，其中重要板块商用车没有纳入公司的平均燃料消耗量点，受到政策支持影响的新能源商用车公司，压力倍增。 该方案在商用车行业的失控和漏洞同样要在公司的平均燃料消耗量点进行管理。

我们可以参考美国的积分制度，具体需要根据实际情况区别对待。 美国加利福尼亚州积分政策的第一个设想是在加利福尼亚州销售一定数量以上的汽车公司，新能源车的比例必须达到zev法案的规定。 (零排放车辆计划)

在该zev法案中，汽车企业要求2009年-年，zev车型在每年汽车销量总数中的比例为2.5%。 也就是说，年销售台数为10万台的制造商在2009年的零排放车辆的销售比例需要达到2.5%。 也就是说，根据最低积分规则，2500台=2500分，车企业最低获得2500分。

zev模型包括纯电动汽车、燃料电池车、插电式混合动力车和油混合动力车。 carb根据zev车型制定不同的积分系数，车辆在零排放状态下越持续得到的积分数越高。 zev积分最低1分，最高7分。 积分总数关系到汽车的销量。 例如，每销售一台日产的检测风获得3分，检测风每年获得10000台，日产获得30000分(一分最多5000美元)。

在某车企业没有积分或积分少的情况下，向carb支付每辆车5000美元的罚款(例如，车企业不足500积分，支付罚款500*5000美元)的情况下，从其他积分丰富的企业购买积分。 否则，车企将被命令离开加利福尼亚市场。

达不到的公司各积分将被处罚5000美元，但有多余积分的公司可以把积分卖给其他公司。 zev政策的核心是对制造商制定了强制性的zev占比要求，市场允许买卖富裕点，这笔交易对特斯拉的损失实现了盈余起到了很大的作用。

从美国加利福尼亚州积分规则来看，中国对新能源产业的参考意义，根据积分制替代了配套制，更大程度上刺激了新能源行业全产业链的积极变革。 另一方面，或者从根源上处理车企业补贴政策的等待、展望状态，车企业为了赶上市场的阶梯，必须从研发、生产、销售、服务等环节全面进化，最终形成良好的市场竞争格局。

关于前几天工信部发表的“油耗和新能源汽车积分暂定方法”，在以下方面是否有问题。

1 .对新能源商用车行业，国补、地补的时间长短和不明确性继续减缓增长速度。 另一方面，年受骗弥补风波的影响，全国物流车行业从年初开始就出现了领域产量超过90%的困境。 政策不完善很明显，很多分公司无法正常开展生产和销售。

2 .以前传来的商用车和轿车的边界应该怎么定义，现在工信部发表的《油耗和新能源汽车积分暂定方法》的适用范围是否太窄？ 维修质量、续航距离接近轿车产品规格的纯电动物流车时，当然可以应用该方法。

3 .建议将纯电动物流车列入商用车序列，从细分市场和车型规格来看，纯电动物流车应该在商用车和乘用车中间。

4 .根据每年新能源汽车的产销量，年纯电动商用车的产销量分别为102461辆和100763辆，比上年增加10.4倍和10.6倍。 对于轿车的增长幅度，纯电动商用车正在成为新能源汽车快速发展的主力军，根据这个销量，在碳排放量的削减和燃料节约方面也非常大。

5 .在新能源汽车行业，纯电动物流车一直有巨大的快速发展潜力和市场机遇，很多制造商瞄准了这个风口，在新能源汽车的宣传中，纯电动汽车进入市场，比乘用车更容易被市场接受。

6 .公司平均燃料消耗量点的主旨是节能减排。 对商用车来说，商用车的能耗是乘用车的6-10倍，商用车应该纳入新能源汽车积分管理，对商用车进行比较有效的资源管理，真正达到节能减排的目的。

无论纯电动轿车还是商用车，在油耗和削减方面的表现都很充分，碳积分政策将商用车纳入计算范围，让各新能源汽车制造商承担新能源生产销售责任，给真正集中在新能源汽车的公司以相应的激励，市