新能源：马斯克和他的“无聊”隧道 可以改变未来出行吗？

中国汽车信息网新闻终于处理了xx的交通问题。 马斯克说。

站在自己名字的隧道前，马斯克主张召开网站发布会，应对堵车这一世界性课题。 英语一过四级，伙伴们就能感觉到发布会的现场。 当然，口罩的紧张度即使不会英语也能听懂。

根据口罩的约定，这样的隧道可以达到最高241km/h的运行时速，依然可以确保安全。 确实，如果以这样的速度横穿北京地铁1号线，通行时间不到8分钟，这真的可能吗？

体验不尽如人意

据悉，挖掘隧道的地铁是城市在地下空之间缓解交通的好方法，北京地铁每天的平均客流量为1027.18万人，随着今后越来越多的路线开通，这个数字将继续上升。 现在北京地铁的运行总里程数为456公里，共计17条线路，平均每公里的建设费用达到10亿元，政府每年补助的建设费用达到100亿元。 是...

一般来说，挖隧道不是件容易的事，不仅需要时间，还需要巨大的投资。 口罩在这条1.83公里长的隧道中投资了4000万美元(约2.76亿人民币)，最终完成了测试版隧道。 据华盛顿邮报记者介绍，隧道的内径约为12英尺，位于地下40英尺，尽管车辆在自动驾驶，但整体检查非常摇晃。

也就是说，车辆约为80公里的运行时速，表现依然令人担忧，不能说整个过程都很舒适，与还公布了通行效率的241km/h相差甚远。 针对这种体验，马斯克说，由于boring company没有足够的时间平坦地测试隧道底部的混凝土基础，所以行驶中摇晃不断。 也就是说，真正能运行的成品隧道的集合会消耗更高的预算。

满是漏洞的头脑风暴

关于隧道交通的概念，口罩被设计为将普通汽车改造成可以连接轨道的版本，汽车在从沥青道路过渡到线路时直接换乘即可。 有点关注地铁的人知道发掘开通所需的隧道也需要隧道机出场，整个过程和地铁建设没有区别。 普通轿车没有那么大的体积，所以工程规模可以小一点，但在最重要的线路部分，为了确保241km/h下的安全性，需要更高的强度。

除了目前不理想的原型外，这个运行方案还有很多欠缺。 首先，根据面具，该隧道系统适用于所有车辆，但自动驾驶功能是必不可少的。 这个要求pass会掉现阶段的很多产品。 另外，新能源车在高速行驶时使用电是众所周知的。 现场演示的model x在前轮上安装了导向系统，增加阻力，缩短续航时间。 能源补充显然会成为问题。 届时，如何设计轨道的分支、能量补充站将成为问题。 你必须知道在地下实现这些的价格远远高于地面。

搁置这些基础设施问题，在隧道能够打破万难的基础上，如何保证车辆在自动驾驶中能够比较有效地采取紧急制动、距离保持等安全对策仍然是个谜。 现场举行的是自行车游行，有专业的司机。 除了时速80km/h的极其摇晃外，驾驶员几乎不会干涉车辆，但实际的自动驾驶场景没有被模拟。

所有业主都可以在自己的前轮上花300美元奇怪的东西，但那看起来还是像骗孩子的把戏&hellip。

堵塞的神器是那个吗

马斯克在发布会上说，要迅速发展交通还是需要去地下。 这句话确实不假，但这样地铁系统其实似乎更好地实现了这种观点的价值。 口罩确实降低了很多发掘价格，但是如果真的想用它来解决堵车的话，需要高额的先行投资和法律支援。

根据口罩的设想，进入隧道的车都需要自动驾驶功能，这些仅限于堵车的治疗效率。 另外，需要设置在车辆前方的导向轮系统也会产生多余的风阻力，影响车辆的续航/油耗。 交通堵塞的原因可以追溯到一脚刹车，如何保证隧道内适当的车辆密度和最低限度的减速很重要，另外，车辆从地面到地下如何有效地运输也是未知数，分站发生排队现象时主管线的运行效率

现在，屏蔽保龄球企业的环路项目依然有很多不明确的细节，尽管很多投资者感兴趣，但这并不意味着不存在技术课题，理想丰富，现实。 不得不说，面具成功升天后，这次成功进入地面，也完成了壮举。 总之，idea已经有了，剩下的事件能否实现要看cto的能力。