新能源：冬季续航里程降低？或许是你采用不当造成的

根据联合会的数据，去年1-10月的新能源乘用车总体销售24万辆，比上年增加110%。 其中纯电动汽车销售了172万辆，增加了152%。 插电式混合动力销售为69万台，增长了48%。 保守估计，现在中国新能源汽车的保有量是55万辆，但在高速增长的背后，车主对采用纯电动汽车有担忧。 特别是冬天，很多车主不敢调整空以避免过度降低续航距离，只能在车内颤抖，采用开罗。

上周，在“车是好车，电池不认真”的文章中，我们简单地分解了冬天开电动车对电池续航距离的影响。 指出了在低温环境下锂电池的活性降低，如果再次打开暖风等消耗电力设备，续航距离必然会降低的观点。 另外，我建议通过改变日常驾驶习惯，尽量减少续航距离。 那么从充电和车方面有诀窍吗？ 今天，我们将综合近年来电动汽车的采用情况，提出如何提高纯电动汽车的充电效率。

接通暖风后对充电。

首先，作为新能源车，首先理解的是冬天续航距离的下降不是汽车的质量问题，而是锂电池的通病，世界还没有突破这个难关。 根据相关数据，电动车冬季续航距离的下降范围通常为10-20%，相当于15km-30km左右。 另外，由于个人驾驶习惯的不同，也会产生一部分偏差。 正如普通燃油车的官方所说，100公里的油耗可以参考。 实际的油耗与个人的驾驶习惯有很大关系。

因此，在确定这个观点后，最重要的工作是保证冬天的正常车，有效地减少续航距离的过度下降。

充电前用10分钟再充电，可以比较有效地提高充电效率，改善充电性能的想法来自北汽新能源相关负责人。 这是因为，如果在电池温度低时对车辆充电，车辆充电系统会加热升温电池，在达到一定的温度后进行充电，因此充电时间变长，充电性能下降。 另外，通过先接通暖风可以加速电池的升温，可以缩短充电时电池的升温时间。

冬天，建议车主们采用低温充电模式(慢速充电模式的一种)。 低温充电在环境温度和动力电池温度低于0℃时，通过电网的电加热保温动力电池，电池充满电后，温度保持在适当的范围内，车辆行驶距离不受影响，但充电时间延长。

同样，为了缩短充电时间、提高充电效率，可以不将车辆停在露天停车场，而是停在有暖气的地下车库，从而使电池保持稳定的状态。

冬天，放置一晚后，会出现停电、充电等现象。 因此，有条件的业主在每天移动前，如果提前1小时或2小时充电，则充电时电池的温度上升，运转时电池处于高温度状态，可以更有效地增加续航距离。

另外，在冬天的低温天气下，一天的车结束后请马上充电。 这样可以在车辆工作后的馀温下保护电池，提高充电速度。 另外，如果车主到达目的地后可以充电，则爱车不具有空期间，保证随行的习性，不仅保证续航距离，还可以降低低温对电池的损害。

其实，冬季用车与充电桩装备不足有绝对的关系。 在行驶距离不足、电池电力不足的情况下，业主的第一个想法是找公共充电桩充电。 因此，在不能突破锂电池低温状态活性降低的课题时，充电桩的加速配备很重要。

最后，小编要注意广大的电动车朋友。 锂电池的采用温度为0-40℃，以北京为例，冬天低于0℃的天数不长，所以新能源汽车受到低温影响的时间不大。 注意以上几点，我相信多少对大家冬天充电有帮助。