新能源：双积分政策再次爽约 触及谁的好处？

据中国汽车信息网新闻业界相关人士透露，近期将发布双点最新信息，但e车汇关注工信部至今没有最新进展。 其实，明天、下个月、本周内等语言，在新能源汽车政策出台时，最常用的是放鸽子的时间。

在我国，现在新能源汽车正处于前所未有的新高度。 特别是政策主推进的纯电动汽车，最初的顾客不可靠，市场无法接受，逐渐成为现阶段的主流。 随着政策的完善，欧洲许多国家宣布了燃油车的退市政策，以新能源汽车为主流。

车展的主流

近年来，新能源汽车成为国际车展的标准，成为不可缺少的热点。 在德国举办的被称为汽车奥运会的世界最大规模的法兰克福车展也不例外。 媒体当天，以大众、奔驰、宝马、捷克、丰田、本田等为代表的欧美、日系主要车企业都以新能源汽车为主力产品，尽设计、实力，竭尽实力。 但是这次车展上展示的纯电动汽车大多处于概念车阶段。

根据e车汇盘点，这次法兰克福发布了新车80余款。 其中，新能源汽车20余款，占1/4，是史上发布最多新能源汽车的车展。 更认定新能源汽车直接面向高潮，迅速发展新能源汽车是各国各车企业现阶段的首要任务。

这次车展的方法不仅有新车发布，还有车企发布的新能源汽车战术和产品布局。 随着燃料车禁止销售时间节点的临近，中国销量最高的汽车大国也开始研究燃料车的退市时间表，让合资车企业打瞌睡的时间变少了。

但是，在刚召开的中国汽车企业品牌快速发展论坛上，中国汽车工程学会理事长对武提案车企业付款、禁止销售燃料车的问题，谨慎而谨慎，遵循科学规则，盲目地跟进

另外，我认为附武电动化不是中国汽车产业迅速发展的唯一方法，必须立足国情，反对实现多元替代，追求合资。 中国现在在资本、团队、电动汽车等方面有很大的基础，也可以通过国际合作、技术引进等多种方式实现中国汽车产业的飞跃。

双积分政策有利于自主企业品牌。

与燃油车退市的强新闻相比，其实明年开始实施的双点政策是最紧迫的重要事情。 双点是指与工信部发表的“公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理暂行方法(征求意见稿)”相关的公司平均燃料消耗量和新能源汽车点。 该政策与中国国内以前传来的能源乘用车年产量或进口量超过5万辆的轿车公司进行了比较，设定了新能源汽车点的年比率要求。

但是，也有消息说双积分政策将延期到2019年。 而且，引起这家合资公司集体抗议的双积分政策，即使给予一年的宽限，对合资公司来说面临的压力也是巨大的。 因此，在汽车行业内外，双点政策基本上是保护自主企业品牌的迅速发展，人们常说自主企业品牌是被政策诱惑的最大受益者。

但业内人士汇款到e车，&lsquo； 双点政策搁置了一年的执行，在媳妇心里。 当世界四大汽车协会提议共同保留执行时，政策明显开始松懈，真的不是以国为民。

这个内部的人说，不能否认双积分政策确实有利于自主企业品牌。 特别是在中国呼吁新能源汽车的迅速发展的时候，合资企业品牌蹲在旁边看中国的迅速发展，意识到领域情况的严重性时开始出力。

现阶段，政策必须偏向自主企业品牌。 年开始执行，两年多的快速发展，只有自主企业品牌在技术开发和基础设施方面真正超越落后的合资企业品牌，才能真正有利于中国纯电动汽车的快速发展。 上述内部的人说这就像百米赛跑。 我们是普通选手。 合资企业品牌是螺栓。 我刚离起跑线20米就向博尔特炫耀。 合资企业品牌很容易被百余年的技术开发力量赶上。

现在新能源汽车有太多不明确的因素，无论是国家级政策还是公司内部产品的发售计划，受到的影响因素都是多方面的。 但是，根据中汽协的最新数据，今年1~8月，中国新能源汽车产销分别完成了34.6万辆和32.0万辆，比去年同期分别增加了33.5%和30.2%。 尽管有万千不明确性，新能源汽车依然笔直，可以实现主流汽车的迅速发展趋势。